« La création de ce moteur personnalisé est l’épitomé d’être un ingénieur et un chef d’engrenage. »
Le spécialiste des pièces de drag racing Honda basé en Virginie, Prayoonto Racing, a annoncé plus tôt hier (5 janvier 2021) qu’il collaborait avec l’ingénieur mécanique Craig Williams de Neutron Engines pour produire le premier moteur Honda V8 au monde fabriqué en jumelant deux moteurs K24 (série K).
Williams fait tout le travail difficile, y compris la conception assistée par ordinateur, le prototypage et la construction effective du moteur, tandis que Prayoonto Racing fournira à Williams ses culasses de course de dragster à haut débit « K-series winner circle » et ses K-Cams, des pièces de course de dragster sur des constructions de course à aspiration naturelle qui ont vu des Honda à aspiration naturelle atteindre la mi-7 secondes dans le quart de mile.
Voyez ses photos de conception initiale et son travail de CAO ci-dessous.
Si vous êtes sceptiques sur le fait que ce projet soit une sorte de vaporware, je vous assure que Williams « met la pédale douce » et a déjà des blocs de billettes, des vilebrequins CNC à 5 axes et des têtes en cours de fabrication. Vous trouverez ci-dessous des photos de blocs et de culasses bruts destinés à être envoyés aux États-Unis par PPR Motorsports. D’après ce que j’ai lu en ligne, PPR est le « go-to » pour ce genre de travail de moteur de course, très probablement du travail sous-traité par Prayoonto Racing.
Selon son LinkedIn, Williams est actuellement un ingénieur mécanique Hardware pour Axon, une entreprise de technologies de sécurité publique basée à Scottsdale, connue pour ses caméras corporelles utilisées principalement dans les forces de l’ordre et les forces de police locales.
Pour ce qui est de ce projet,
« Tout a commencé il y a 5 ans lorsque j’ai ramené à la maison une Honda K24 du pick and pull et que j’ai informé mon fie qu’elle prendrait résidence dans la chambre à côté de mon bureau ». Williams dit
« J’ai tout scanné. J’ai commencé à faire une maquette de mon design en CAO. Je trouve encore des points partout dans la maison et le garage des années plus tard. »
Quand Prayoonto a commenté que ce serait grosso modo un moteur 5.0L, les commentateurs internet ont inévitablement évoqué « pourquoi ne pas échanger un moteur Coyote 5.0L ou LS Swap une Honda » passant entièrement à côté de la preuve de concept et du but de ce projet d’ingénierie.
« J’ai reçu beaucoup de questions sur le fait que ce soit un moteur Coyote… la chose ironique… j’en ai un dans mon garage (techniquement un Voodoo) dans ma Shelby GT 350. Donc oui, je vous entends, mais cela va sonner et être totalement différent. »
« Le contour bleu est un V8 Coyote comparé à mon moteur pour la référence de taille. L’échappement et l’admission sont encore en cours de conception. »
En ce qui concerne les têtes opposées,
Sur la plupart des moteurs en V ou opposés horizontalement, vous avez deux culasses différentes. Une tête est une image miroir de l’autre. En orientant une tête vers l’arrière du moteur, vous pouvez utiliser une conception de culasse unique. Cela réduit le coût d’une tonne et rend le projet plus faisable. »
« Voici l’assemblage rotatif pour mon V8 personnalisé de la série k de la honda et les manches intermédiaires de Darton. J’espère que vous pouvez voir la manivelle à plan plat et imaginer ce que cela va donner à plus de 9k rpm. »
L’engrenage à l’arrière du vilebrequin entraîne la chaîne de distribution des têtes orientées vers l’arrière. Cet engrenage permet de boulonner une tête k20 de type stock sur le moteur. Habituellement, un moteur V8 ou un moteur à opposition horizontale a deux culasses différentes, l’une étant une copie miroir de l’autre. Cette conception permet d’économiser de l’argent et rend ce moteur réaliste.
Concernant les détails, selon Williams,
« J’espère près de 10 000 RPM ou plus. Les tiges en titane personnalisées, et les broches personnalisées aident à atteindre ces chiffres. J’ai aussi besoin d’une tête folle et bonne qui peut couler et arriver à ce point. C’est là que les courses de Prayoonto entrent en jeu. »
Dans sa forme stock, non modifiée, le K24 le plus puissant que l’on trouve dans l’Acura TLX développe une saine 206 CV et 182 lb-pi.
Les moteurs Super GT et Indycar de Honda développent une puissance conservatrice de plus de 550 CV, assez fiable pour une saison de course complète.
Avec suffisamment d’argent, d’expérience et les bonnes pièces, les drag racers qui veulent rester à aspiration naturelle font facilement monter ces moteurs de série K à 600 CV et au-delà (comme mentionné, pas besoin de turbos.)
Combien ce moteur fait avec ces têtes et cames de drag racing, votre supposition est aussi bonne que la mienne. Avec une telle cylindrée tournant à 10 000 RPM, le nord de 600 HP est tout à fait raisonnable.
C’est un projet qui devrait prendre plusieurs mois, au minimum, alors abonnez-vous à son Instagram ci-dessus pour les mises à jour.