「このカスタムエンジンを作ることは、エンジニアとギアヘッドの典型だ」
バージニア州にあるホンダ ドラッグレース部品専門店のプラヨントレーシングは、昨日（2021/1/5）初め、機械エンジニアのクレイグ・ウィリアムズ・ニュートロン・エンジンと共同で、2台のK24（Kシリーズ）エンジンで世界初のホンダV8エンジンを作ると発表しました。
ウィリアムズは、コンピュータ支援設計、プロトタイピング、実際のエンジン製造などすべてのハードワークを行い、プラヨントレーシングは、ウィリアムズに高流量「Kシリーズウィナーサークル」ドラッグレースヘッドとKカム、自然吸気レース用部品を提供し、自然吸気ホンダが四半期マイルで7秒半ばを記録したことを確認しました。
彼の初期のデザイン写真とCADワークを以下にご覧ください。
もしもこの計画がある種の蒸気製品だと疑っている方がいたら、それは間違いです。 ウィリアムズは、すでにビレットブロック、5軸CNCクランクシャフト、ヘッドを製造しており、「本気」で取り組んでいるのです。 以下は、PPR Motorsportsの提供で、米国に向かうビレットブロックとヘッドのラフの写真です。 ネットで見たところ、PPRはこの種のレース仕様のエンジンワークの「御用達」で、おそらくPrayoonto Racingがサブリースしているのでしょう。
LinkedInによると、ウィリアムズは現在、スコッツデールの公共安全技術企業、アクソン社のハードウェア機械エンジニアであり、主に法執行機関と地方警察で使われるボディカメラで知られているとのことです。
このプロジェクトについては、
「すべては5年前に、ホンダ K24 をピックアップして帰宅し、私のデスクの隣の寝室に住むことになると友人に伝えたときから始まりました」。 Williamsは、
「私は全体をスキャンしたのです。 CADでデザインのモックアップを作り始めたんだ。 何年経っても、家やガレージのあちこちでドットを見つけています」
Prayoonto がこれはだいたい 5.0L エンジンだろうとコメントすると、インターネットのコメント欄には必ず「なぜ 5.0L Coyote エンジンかホンダの LS スワップでないのか」と持ち出し、このエンジニアリング プロジェクトの概念実証と目的から完全に外れたものになりました。
「私はこれがCoyoteエンジンであることについての多くの質問を得た…皮肉なことに…私は私のガレージでシェルビーGT 350で1（技術的にVoodoo）持っています。 でも、これはまったく違うサウンドになるんだ」
「青いアウトラインは、参考までに私のエンジンと比較したCoyote V8です。 排気と吸気はまだ設計中です」
対向ヘッドについて、
ほとんどのV型または水平対向エンジンでは、2種類のシリンダーヘッドを持っています。 一方のヘッドは他方のヘッドと鏡像になっています。 片方のヘッドをエンジンの後方に向けることで、単一のシリンダーヘッド設計を使用することができます。 これはコストを大幅に削減し、プロジェクトをより現実的なものにします」
「これは私のカスタムホンダKシリーズV8とダートン・ミッドスリーブの回転アセンブリです。 フラットプレーンクランクを見て、これが9k回転以上でどんな音を出すか想像してほしい」
クランクシャフト後部のギアで後向きヘッドのタイミングチェーンがドライブされます。 このギアにより、ノーマルスタイルのk20ヘッドをエンジンにボルトアップすることが可能です。 通常、V8エンジンや水平対向エンジンでは、2種類のシリンダーヘッドがあり、片方のシリンダーヘッドはミラーリングされたコピーになっています。 このデザインは、コストを削減し、このエンジンを現実的なものにしています。
詳細については、ウィリアムズによれば、
「1万回転近くかそれ以上を希望している。 カスタムチタンロッド、カスタムピンがその数字を達成するのに役立ちます。 また、そこまで行くには、フローができる、めちゃくちゃ良いヘッドが必要です。
Acura TLXに搭載されている最もパワフルなK24は、改造されていない純正の状態で、206HPと182lb-ftという健全な出力を発揮します。
十分な資金と経験、そして適切なパーツがあれば、自然吸気のままでいたいドラッグレーサーは、これらの K シリーズエンジンを簡単に 600 HP 以上まで引き上げます（前述のように、ターボは不要です）
このエンジンがドラッグレースのヘッドとカムでどの程度稼ぐかは、私の推測と同じくらいに正確です。
これは少なくとも数ヶ月かかるプロジェクトだと思うので、最新情報は上の彼のInstagramを購読してください。