„Tworzenie tego niestandardowego silnika jest uosobieniem bycia inżynierem i głowicą sprzętu.”
Prayoonto Racing, specjalista od części do drag racing z siedzibą w Wirginii, ogłosił wczoraj (5 stycznia 2021), że współpracuje z inżynierem mechanikiem Craigiem Williamsem z Neutron Engines, aby wyprodukować pierwszy na świecie silnik Hondy V8 powstały z połączenia dwóch silników K24 (serii K).
Williams wykonuje całą ciężką pracę, włączając w to projektowanie wspomagane komputerowo, prototypowanie i faktyczną budowę silnika, podczas gdy Prayoonto Racing dostarczy Williamsowi swoje wysokoprzepływowe głowice „K-series winner circle” i K-Cams, części do wyścigów drag racing na wolnossących konstrukcjach wyścigowych, które widziały wolnossące Hondy osiągające 7 sekund na ćwierć mili.
Sprawdź jego wstępne zdjęcia projektowe i prace CAD poniżej.
Jeśli jesteś sceptyczny co do tego, że ten projekt to jakiś rodzaj vaporware, Zapewniam was, że Williams „dociska pedał do metalu” i ma już gotowe bloki, 5-osiowe wały korbowe i głowice. Poniżej zdjęcia surowych bloków i głowic, które trafią do Stanów Zjednoczonych dzięki uprzejmości PPR Motorsports. Z tego co czytałem w sieci, PPR jest „go-to” dla tego rodzaju prac nad silnikami wyścigowymi, najprawdopodobniej są to prace podnajmowane przez Prayoonto Racing.
Zgodnie z jego LinkedIn, Williams jest obecnie inżynierem mechaniki sprzętu dla Axon, Scottsdale-based technologii bezpieczeństwa publicznego firmy znanej z ich kamer ciała używane głównie w egzekwowania prawa i lokalnych sił policyjnych.
As for this project,
„It all started 5 years ago when I drug home a Honda K24 from the pick and pull and informed my fie it would be taking residence in the bedroom next to my desk.” Williams said
„I scanned the whole thing. Zacząłem tworzyć makietę mojego projektu w programie CAD. Po latach nadal znajduję kropki w całym domu i garażu.”
Gdy Prayoonto skomentował to jako silnik 5.0L, komentatorzy internetowi nieuchronnie podnieśli „dlaczego nie zamienić w silnik 5.0L Coyote lub LS Swap Honda” całkowicie pomijając dowód koncepcji i cel tego projektu inżynieryjnego.
„Dostałem wiele pytań o to, że jest to silnik Coyote… ironiczna rzecz… mam jeden w moim garażu (technicznie Voodoo) w moim Shelby GT 350. Więc ya, słyszę cię, ale to będzie brzmieć i być zupełnie inny.”
„Niebieski kontur jest Coyote V8 w porównaniu do mojego silnika dla odniesienia wielkości. Wydech i wlot są nadal w projekcie.”
W odniesieniu do przeciwstawnych głowic,
Na większości silników V lub poziomo przeciwstawnych, masz dwie różne głowice cylindrów. Jedna głowica jest lustrzanym odbiciem drugiej. Poprzez skierowanie jednej głowicy do tyłu silnika można użyć pojedynczej konstrukcji głowicy cylindra. To obniża koszty i sprawia, że projekt jest bardziej wykonalny.”
„Oto zespół wirujący dla mojej niestandardowej hondy serii k V8 i tulei środkowych Darton. Mam nadzieję, że możecie zobaczyć płaską korbę i wyobrazić sobie jak to będzie brzmiało przy ponad 9k rpm.”
Zębatka z tyłu wału korbowego napędza łańcuch rozrządu głowic skierowany do tyłu. Ten bieg pozwala na stockowy styl k20 głowicy, która ma być przykręcona do silnika. Zazwyczaj, silnik V8 lub poziomo przeciwstawne silnik miałby dwa różne głowice cylindrów, z jednym głowicy cylindrów lustrzaną kopię innych. Ta konstrukcja oszczędza pieniądze i sprawia, że ten silnik jest realistyczny.
As for details, according to Williams,
„I am hoping for close to 10,000 RPM or more. Tytanowe pręty i niestandardowe szpilki pomogą osiągnąć te liczby. Potrzebuję również szalenie dobrej głowicy, która może przepłynąć i osiągnąć ten punkt. W tym miejscu wkraczają wyścigi Prayoonto.”
W swojej podstawowej, niezmodyfikowanej formie, najmocniejszy K24 znaleziony w Acura TLX osiąga moc 206 KM i 182 lb-ft.
Silniki Super GT i Indycar Hondy osiągają konserwatywne 550 KM, wystarczająco niezawodne na cały sezon wyścigowy.
Z wystarczającymi pieniędzmi, doświadczeniem i odpowiednimi częściami, zawodnicy drag racing, którzy chcą pozostać wolnossący z łatwością doprowadzą te silniki serii K do 600 KM i więcej (jak wspomniano, nie potrzeba turbiny.)
Jak dużo ten silnik robi z tymi głowicami i krzywkami drag racing, twoje przypuszczenie jest tak dobre jak moje. Z taką objętością skokową przy 10,000 RPM, moc na północ od 600 KM jest w granicach rozsądku.
To jest projekt, który ma zająć kilka miesięcy, co najmniej, więc subskrybuj jego Instagram powyżej dla aktualizacji.