„Vytvoření tohoto zakázkového motoru je ztělesněním práce inženýra a šéfa převodovky.“
Specialista na díly pro drag racing značky Honda, společnost Prayoonto Racing, se sídlem ve Virginii, včera (5. ledna 2021) oznámil, že spolupracuje se strojním inženýrem Craigem Williamsem ze společnosti Neutron Engines na výrobě prvního motoru Honda V8 na světě, který vznikl spojením dvou motorů K24 (řady K).
Williams odvede veškerou tvrdou práci včetně počítačového návrhu, prototypování a skutečné stavby motoru, zatímco Prayoonto Racing poskytne Williamsovi své vysokoprůtočné závodní hlavy „K-series winner circle“ a vačky K-Cams, závodní díly pro drag racing na přirozeně nasávaných závodních konstrukcích, díky nimž se přirozeně nasávané Hondy dostaly na čtvrt míle do poloviny 7 sekund.
Níže si prohlédněte jeho první fotografie návrhu a práce v CAD.
Pokud jste skeptičtí k tomu, že tento projekt je nějaký vaporware, ujišťuji vás, že Williams „šlape na plyn“ a již má vyrobeny bloky z předlitků, pětiosé CNC klikové hřídele a hlavy. Níže jsou fotografie hrubých předlitých bloků a hlav, které míří do Spojených států s laskavým svolením společnosti PPR Motorsports. Podle toho, co jsem se dočetl na internetu, je PPR pro tento druh prací na motorech závodní specifikace „go-to“, s největší pravděpodobností jde o práce, které si pronajímá společnost Prayoonto Racing.
Podle jeho LinkedIn je Williams v současné době mechanikem hardwaru pro společnost Axon, společnost se sídlem ve Scottsdale, která se zabývá technologiemi pro veřejnou bezpečnost a je známá svými tělesnými kamerami používanými převážně u orgánů činných v trestním řízení a místních policejních složek.
Co se týče tohoto projektu,
„Všechno to začalo před pěti lety, když jsem domů přivezl Hondu K24 z pick and pull a oznámil své fence, že se zabydlí v ložnici vedle mého pracovního stolu.“ Williams řekl
„Celou jsem ji naskenoval. Začal jsem si dělat makety v CADu. Po letech stále nacházím tečky po celém domě a garáži.“
Když Prayoonto poznamenal, že to bude zhruba 5,0l motor, internetoví komentátoři nevyhnutelně vytáhli „proč nevyměnit za 5,0l motor Coyote nebo LS Swap Honda“ zcela pominul důkaz konceptu a účel tohoto inženýrského projektu.
„Dostal jsem spoustu dotazů na to, že je to motor Coyote… ironické na tom je, že… mám jeden takový v garáži (technicky Voodoo) ve svém Shelby GT 350. Vždyť je to motor Coyote. Takže jo, chápu vás, ale tohle bude znít a být úplně jiné.“
„Modrý obrys je Coyote V8 ve srovnání s mým motorem pro srovnání velikosti. Výfuk a sání jsou stále v návrhu.“
Ohledně protilehlých hlav:
U většiny motorů do V nebo horizontálně protilehlých motorů máte dvě různé hlavy válců. Jedna hlava je zrcadlovým obrazem druhé. Když jednu hlavu nasměrujete do zadní části motoru, můžete použít konstrukci s jednou hlavou válců. Tím se náklady sníží o tunu a projekt se stane proveditelnějším.“
„Zde je rotační sestava pro můj zakázkový osmiválec honda řady k a středová pouzdra Darton. Doufám, že vidíte kliku s plochou rovinou a dokážete si představit, jak to bude znít při více než 9 000 otáčkách za minutu.“
Převodovka v zadní části klikového hřídele pohání dozadu směřující rozvodový řetěz hlavy. Toto ozubené kolo umožňuje přišroubovat k motoru hlavu ve stylu sériové k20. Obvykle by motor V8 nebo motor s vodorovně uloženými válci měl dvě různé hlavy válců, přičemž jedna hlava válců by byla zrcadlovou kopií druhé. Tato konstrukce šetří peníze a činí tento motor realistickým.
Co se týče detailů, podle Williamse
„Doufám v otáčky blízké 10 000 ot/min nebo vyšší. Vlastní titanové tyče a vlastní čepy pomohou těchto čísel dosáhnout. Potřebuji také šíleně dobrou hlavu, která dokáže proudit a dostat se na tento bod. V tom mi pomohou závody Prayoonto.“
Nejsilnější motor K24, který se nachází ve voze Acura TLX, má ve své sériové, nemodifikované podobě výkon 206 k a 182 N.m.
Motory Hondy Super GT a Indycar dosahují konzervativního výkonu přes 550 k, což je dostatečně spolehlivé pro celou závodní sezónu.
Při dostatku peněz, zkušeností a správných dílů mohou závodníci drag racingu, kteří chtějí zůstat přirozeně nasávanými motory, snadno dostat tyto motory řady K na 600 HP a více (jak bylo zmíněno, není potřeba žádné turbo.)
Kolik tento motor udělá s těmito drag racingovými hlavami a vačkami, je váš odhad stejně dobrý jako můj. S takovým objemem, který se točí při 10 000 otáčkách za minutu, je výkon severně od 600 koní v rozumných mezích.
Tento projekt bude podle mého názoru trvat přinejmenším několik měsíců, takže se přihlaste k odběru jeho výše uvedeného Instagramu, abyste mohli sledovat aktuální informace.