“Het creëren van deze aangepaste motor is het toppunt van ingenieur en versnellingskop zijn.”
De in Virginia gevestigde Honda drag racing onderdelenspecialist Prayoonto Racing kondigde eerder gisteren (5 jan 2021) aan samen te werken met mechanisch ingenieur Craig Williams van Neutron Engines om ’s werelds eerste Honda V8-motor te produceren die is gemaakt door twee K24-motoren (K-serie) te combineren.
Williams doet al het harde werk met inbegrip van computer-aided design, prototyping, en daadwerkelijk bouwen van de motor, terwijl Prayoonto Racing Williams zal voorzien van zijn high-flowing “K-serie winnaar cirkel” drag racing hoofden en K-Cams, drag racing onderdelen op natuurlijk aangezogen racing bouwt die hebben gezien natuurlijk aangezogen Hondas hit mid-7 seconden in de kwart mijl.
Check out zijn eerste ontwerp foto’s en CAD-werk hieronder.
Als u sceptisch bent over het feit dat dit project een soort van vaporware is, dan kan ik u verzekeren dat Williams “het gaspedaal aan het intrappen is” en dat er al billetblokken, 5-assige CNC-krukassen en koppen worden gemaakt. Hieronder zijn foto’s van ruwe billet blokken en koppen op weg naar de Verenigde Staten met dank aan PPR Motorsports. Van wat ik online heb gelezen, is PPR de “go-to” voor dit soort race-spec motorwerk, hoogstwaarschijnlijk werk dat wordt uitbesteed door Prayoonto Racing.
Volgens zijn LinkedIn is Williams momenteel een werktuigbouwkundig ingenieur Hardware voor Axon, een in Scottsdale gevestigd bedrijf dat technologieën voor de openbare veiligheid produceert en bekend staat om hun lichaamscamera’s die vooral worden gebruikt door ordehandhavers en lokale politiekorpsen.
Wat dit project betreft,
“Het begon allemaal 5 jaar geleden toen ik een Honda K24 van de pick and pull naar huis droop en mijn fie informeerde dat het zijn intrek zou nemen in de slaapkamer naast mijn bureau.” Williams zei
“Ik scande het hele ding. Ik begon mijn ontwerp in CAD na te maken.
Toen Prayoonto opmerkte dat dit ruwweg een 5.0L motor zou zijn, brachten internetcommentatoren onvermijdelijk naar voren “waarom niet een 5.0L Coyote-motor of een LS Swap van een Honda”, waarbij ze volledig voorbijgingen aan de proof of concept en het doel van dit technische project.
“Ik heb veel vragen gekregen over dat dit een Coyote motor is…het ironische is…ik heb er een in mijn garage (technisch gezien een Voodoo) in mijn Shelby GT 350. Dus ja, ik hoor je, maar dit gaat klinken en zijn totaal verschillend.”
“De blauwe omtrek is een Coyote V8 vergeleken met mijn motor voor grootte referentie. De uitlaat en inlaat zijn nog in ontwerp.”
Wat de tegenovergestelde koppen betreft,
Bij de meeste V- of horizontaal tegenovergestelde motoren, heb je twee verschillende cilinderkoppen. De ene kop is het spiegelbeeld van de andere. Door één kop naar de achterkant van de motor te richten, kunt u een enkel cilinderkopontwerp gebruiken. Dit vermindert kosten door een ton en maakt het project doenbaarder.”
“Hier is de roterende assemblage voor mijn douane honda k reeks V8 en de middenkokers van Darton. Ik hoop dat je de vlakke krukas kunt zien en je kunt voorstellen hoe dit zal klinken bij meer dan 9k tpm.”
Het tandwiel aan de achterkant van de krukas drijft de naar achteren gerichte distributieketting van de koppen aan. Dit tandwiel maakt het mogelijk om een k20 kop van de voorraadstijl aan de motor vast te bouten. Gewoonlijk, zou een V8 motor of een horizontaal tegengestelde motor twee verschillende cilinderkoppen hebben, met één cilinderkop een gespiegelde kopie van andere. Dit ontwerp bespaart geld en maakt deze motor realistisch.
Als voor details, volgens Williams,
“Ik hoop voor bijna 10.000 RPM of meer. Aangepaste titanium staven, en aangepaste pennen te helpen bereiken van deze nummers. Ik heb ook een waanzinnig goede kop nodig die kan stromen en tot dat punt kan komen. Dat is waar Prayoonto racing om de hoek komt kijken.”
In zijn standaard, ongemodificeerde vorm, levert de krachtigste K24 die in de Acura TLX te vinden is een gezonde 206 PK en 182 lb-ft.
Honda’s Super GT en Indycar motoren leveren een conservatieve 550 plus PK, betrouwbaar genoeg voor een volledig raceseizoen.
Met genoeg geld, ervaring en de juiste onderdelen kunnen dragracers die hun motoren met natuurlijke aanzuiging willen houden, deze K-serie motoren gemakkelijk opvoeren tot 600 PK en meer (zoals gezegd, geen turbo’s nodig.)
Hoe veel deze motor met die dragracekoppen en nokken maakt, is net zo goed te raden als ik. Met zoveel cilinderinhoud en een toerental van 10.000 tpm ligt een vermogen van 600 pk binnen de mogelijkheden.
Dit is een project waarvan ik verwacht dat het minstens enkele maanden gaat duren, dus abonneer je op zijn Instagram hierboven voor updates.