”Att skapa den här specialanpassade motorn är själva sinnebilden av att vara en ingenjör och en kugghjärna.”
Virginia-baserade Honda dragracingdelsspecialisten Prayoonto Racing meddelade tidigare igår (5 januari 2021) att de samarbetar med mekanisk ingenjör Craig Williams från Neutron Engines för att producera världens första Honda V8-motor som tillverkas genom att para ihop två K24-motorer (K-serie).
Williams gör allt det hårda arbetet, inklusive datorstödd design, prototyptillverkning och faktiskt byggande av motorn, medan Prayoonto Racing kommer att förse Williams med sina högflödande ”K-series winner circle” dragracinghuvuden och K-Cams, dragracingdelar för racingbyggnader med naturlig insugning, där Hondas med naturlig insugning har nått upp till 7 sekunder på en kvarts mil.
Kolla in hans första designbilder och CAD-arbete nedan.
Om du är skeptisk till att det här projektet är någon slags vaporware, så försäkrar jag dig att Williams ”sätter gasen i botten” och att han redan har tillverkat billetblock, 5-axliga CNC-styrda vevaxlar och huvuden. Nedan finns bilder av råa billetblock och huvuden som är på väg till USA med tillstånd av PPR Motorsports. Enligt vad jag har läst på nätet är PPR den som är bäst lämpad för den här typen av tävlingsspecifika motorarbeten, troligen arbeten som Prayoonto Racing hyr ut på entreprenad.
Enligt LinkedIn är Williams för närvarande maskinvaru-mekaniker för Axon, ett Scottsdale-baserat företag för teknik för offentlig säkerhet som är känt för sina kroppskameror som används främst i brottsbekämpande myndigheter och lokala polisstyrkor.
Vad gäller detta projekt,
”Allt började för fem år sedan när jag tog hem en Honda K24 från pick and pull och informerade min fie att den skulle ta plats i sovrummet bredvid mitt skrivbord”. Williams sa
”Jag skannade hela saken. Jag började göra en modell av min konstruktion i CAD. Jag hittar fortfarande prickar överallt i huset och garaget flera år senare.”
När Prayoonto kommenterade att detta ungefär skulle vara en 5,0-litersmotor, tog internetkommentatorer oundvikligen upp ”varför inte byta in en 5,0-liters Coyote-motor eller LS-swapa en Honda”, och missade helt och hållet konceptbeviset och syftet med detta tekniska projekt.
”Jag har fått många frågor om att detta är en Coyote-motor… det ironiska är att jag har en sådan i mitt garage (tekniskt sett en Voodoo) i min Shelby GT 350. Så ja, jag hör dig, men den här kommer att låta och vara helt annorlunda.”
”Den blå konturen är en Coyote V8 jämfört med min motor för att ge en storleksreferens. Avgaserna och insuget är fortfarande under konstruktion.”
Om de motsatta huvudena:
På de flesta V-motorer eller horisontellt motsatta motorer har man två olika cylinderhuvuden. Det ena huvudet är en spegelbild av det andra. Genom att vända det ena huvudet bakåt på motorn kan man använda en konstruktion med ett enda cylinderhuvud. Detta minskar kostnaden med ett ton och gör projektet mer genomförbart.”
”Här är den roterande enheten för min anpassade honda k series V8 och Darton mid sleeves. Jag hoppas att ni kan se den plana vevaxeln och föreställa er hur detta kommer att låta vid över 9k rpm.”
Kugghjulet på vevaxelns baksida driver de bakåtvända huvudenas styrkedja. Den här kugghjulet gör det möjligt att skruva fast ett k20-huvud i stockstil på motorn. Vanligtvis har en V8-motor eller en horisontellt motsatt motor två olika cylinderhuvuden, där det ena cylinderhuvudet är en speglad kopia av det andra. Denna konstruktion sparar pengar och gör den här motorn realistisk.
När det gäller detaljer, enligt Williams,
”Jag hoppas på nära 10 000 varv per minut eller mer. Anpassade titanstänger i titan och anpassade stift hjälper till att uppnå dessa siffror. Jag behöver också ett galet bra huvud som kan flöda och nå dit. Det är där Prayoonto racing kommer in i bilden.”
I sin standardiserade, oförändrade form ger den mest kraftfulla K24 som finns i Acura TLX en hälsosam effekt på 206 hästkrafter och 182 lb-ft.
Hondas Super GT- och Indycar-motorer ger en konservativ effekt på mer än 550 hästkrafter, vilket är tillräckligt pålitligt för en hel tävlingssäsong.
Med tillräckligt med pengar, erfarenhet och rätt delar kan dragracingförare som vill hålla sig till naturgas lätt få upp de här motorerna i K-serien till 600 hästkrafter och mer (som nämnts behövs inga turbos).
Hur mycket den här motorn gör med de här dragracinghuvudena och kammarna är din gissning lika bra som min. Med så mycket cylindervolym som går på 10 000 varv per minut är det väl rimligt med över 600 hästkrafter.
Det här är ett projekt som jag räknar med kommer att ta flera månader, åtminstone, så prenumerera på hans Instagram ovan för att få uppdateringar.