“Creare questo motore personalizzato è l’epitome dell’essere un ingegnere e una testa di ricambio”
La Prayoonto Racing, specialista in parti per drag racing con sede in Virginia, ha annunciato ieri (5 gennaio 2021) che sta collaborando con l’ingegnere meccanico Craig Williams della Neutron Engines per produrre il primo motore V8 Honda al mondo realizzato accoppiando due motori K24 (serie K).
Williams sta facendo tutto il lavoro duro, compresa la progettazione assistita dal computer, la creazione di prototipi e l’effettiva costruzione del motore, mentre Prayoonto Racing fornirà a Williams le sue teste da corsa ad alto flusso “K-series winner circle” e le K-Cams, parti da corsa su costruzioni da corsa aspirate naturalmente che hanno visto le Honda aspirate naturalmente raggiungere la metà dei 7 secondi nel quarto di miglio.
Guarda le sue foto di progettazione iniziale e il lavoro CAD qui sotto.
Se siete scettici su questo progetto che è una sorta di vaporware, vi assicuro che Williams sta “mettendo il pedale sul metallo” e ha già blocchi dal pieno, alberi motore a 5 assi CNC e teste in fase di realizzazione. Qui sotto ci sono le foto dei blocchi grezzi dal pieno e delle teste dirette negli Stati Uniti per gentile concessione di PPR Motorsports. Da quello che ho letto online, PPR è il “go-to” per questo tipo di lavoro su motori da corsa, molto probabilmente lavoro subaffittato da Prayoonto Racing.
Secondo il suo LinkedIn, Williams è attualmente un ingegnere meccanico Hardware per Axon, una società di Scottsdale di tecnologie di sicurezza pubblica nota per le loro telecamere utilizzate soprattutto nelle forze dell’ordine e nella polizia locale.
Per quanto riguarda questo progetto,
“Tutto è iniziato 5 anni fa quando ho portato a casa una Honda K24 dal pick and pull e ho informato la mia fidanzata che avrebbe preso residenza nella camera da letto accanto alla mia scrivania”. Williams ha detto
“L’ho scannerizzato tutto. Ho iniziato a prendere in giro il mio progetto in CAD. Sto ancora trovando punti in tutta la casa e garage anni dopo.”
Quando Prayoonto ha commentato questo sarebbe approssimativamente un motore 5.0L, i commentatori internet inevitabilmente portato su “perché non scambiare in un motore 5.0L Coyote o LS Swap un Honda” interamente mancante sulla prova del concetto e lo scopo di questo progetto di ingegneria.
“Ho ottenuto un sacco di domande su questo essere un motore Coyote… la cosa ironica… ho uno nel mio garage (tecnicamente un Voodoo) nel mio Shelby GT 350. Così ya, ti sento, ma questo sta andando a suonare ed essere totalmente diverso.”
“Il contorno blu è un Coyote V8 rispetto al mio motore per riferimento dimensioni. Lo scarico e l’aspirazione sono ancora in progettazione.”
Per quanto riguarda le teste contrapposte,
Sulla maggior parte dei motori a V o orizzontalmente contrapposti, si hanno due diverse teste cilindro. Una testa è un’immagine speculare dell’altra. Rivolgendo una testa verso la parte posteriore del motore si può usare un design a testa singola. Questo riduce il costo di una tonnellata e rende il progetto più fattibile.”
“Ecco il gruppo rotante per la mia honda k serie V8 personalizzata e le maniche medie Darton. Spero che possiate vedere la manovella piatta e immaginare come suonerà ad oltre 9k rpm.”
L’ingranaggio sul retro dell’albero motore guida la catena di distribuzione delle teste rivolte all’indietro. Questo ingranaggio permette di imbullonare al motore una testa K20 stile stock. Di solito, un motore V8 o un motore orizzontalmente opposto avrebbe due teste di cilindro diverse, con una testa di cilindro una copia speculare dell’altra. Questo design fa risparmiare denaro e rende questo motore realistico.
Per quanto riguarda i dettagli, secondo Williams,
“Spero di arrivare a 10.000 RPM o più. Aste in titanio personalizzate e perni personalizzati aiutano a raggiungere quei numeri. Ho anche bisogno di una testa follemente buona che possa fluire e arrivare a quel punto. Questo è dove entra in gioco Prayoonto racing.”
Nella sua forma stock, non modificata, il più potente K24 trovato nella Acura TLX mette fuori un sano 206 CV e 182 lb-ft.
I motori Super GT e Indycar della Honda fanno un conservativo 550 più CV, abbastanza affidabile per una stagione di gara completa.
Con abbastanza soldi, esperienza e le parti giuste, i piloti di drag racers che vogliono rimanere naturalmente aspirati portano facilmente questi motori della serie K fino a 600 CV e oltre (come detto, non servono turbo.)
Quanto fa questo motore con quelle teste e camme da drag racing, la vostra ipotesi è buona quanto la mia. Con quella cilindrata molto revving a 10.000 RPM, a nord di 600 HP è ben all’interno della ragione.
Questo è un progetto mi aspetto di prendere diversi mesi, come minimo, quindi iscriviti al suo Instagram sopra per aggiornamenti.