“Ennek az egyedi motornak a megalkotása a mérnöki és fogaskerékpáros lét megtestesítője.”
A virginiai székhelyű Honda drag racing alkatrészekre specializálódott Prayoonto Racing tegnap (2021. január 5.) bejelentette, hogy Craig Williams gépészmérnökkel (Neutron Engines) együttműködve elkészítik a világ első Honda V8-as motorját, amely két K24 (K-sorozatú) motor párosításával készül.
Williams végzi az összes nehéz munkát, beleértve a számítógépes tervezést, a prototípustervezést és a motor tényleges megépítését, míg a Prayoonto Racing biztosítja Williams számára a nagy áramlású “K-series winner circle” drag racing fejeket és a K-Cams, drag racing alkatrészeket a természetesen szívó versenyépítésekhez, amelyekkel a természetesen szívó Hondák a negyed mérföldön a 7 másodperc közepét érték el.
Nézze meg az alábbiakban a kezdeti tervezési fotóit és CAD munkáit.
Ha szkeptikus vagy, hogy ez a projekt valamiféle vaporware, biztosíthatlak, hogy a Williams “nyomja a gázpedált”, és már készülnek a tuskóblokkok, az 5 tengelyes CNC forgattyús tengelyek és a fejek. Az alábbiakban a PPR Motorsports jóvoltából az Egyesült Államokba készülő nyers tuskóblokkok és fejek fotói láthatók. Abból, amit az interneten olvastam, a PPR a “célpont” az ilyen típusú versenyspecifikus motormunkákhoz, valószínűleg a Prayoonto Racing bérli ki a munkát.
A LinkedIn szerint Williams jelenleg Hardware gépészmérnök az Axonnál, egy Scottsdale-i közbiztonsági technológiákkal foglalkozó cégnél, amely a főként a rendvédelmi és helyi rendőrségnél használt testkameráiról ismert.
Ami ezt a projektet illeti,
“Az egész 5 évvel ezelőtt kezdődött, amikor hazahoztam egy Honda K24-et a pick and pull-ból, és tájékoztattam a páromat, hogy a hálószobában fog lakni az íróasztalom mellett”. Williams elmondta
“Az egészet beszkenneltem. Elkezdtem modellezni a tervemet CAD-ben. Évekkel később még mindig találok pöttyöket szerte a házban és a garázsban.”
Amikor Prayoonto megjegyezte, hogy ez nagyjából egy 5.0L-es motor lenne, az internetes kommentelők elkerülhetetlenül felhozták, hogy “miért nem cserélünk be egy 5.0L-es Coyote motort vagy LS Swap egy Hondát”, teljesen kimaradt a koncepció bizonyítása és ennek a mérnöki projektnek a célja.
“Sok kérdést kaptam arról, hogy ez egy Coyote motor… az ironikus dolog… van egy a garázsomban (technikailag egy Voodoo) a Shelby GT 350-esemben. Szóval igen, hallom, de ez teljesen más hangzású és hangzású lesz.”
“A kék körvonal egy Coyote V8-as, összehasonlítva az én motorommal a méretreferencia kedvéért. A kipufogó és a szívócső még tervezés alatt áll.”
Az egymással szemben lévő fejekkel kapcsolatban:
A legtöbb V vagy vízszintesen szemben lévő motoron két különböző hengerfej van. Az egyik fej a másik tükörképe. Ha az egyik fejet a motor hátsó része felé fordítod, akkor egy hengerfejes kialakítást használhatsz. Ez egy tonnával csökkenti a költségeket és megvalósíthatóbbá teszi a projektet.”
“Itt van az egyedi honda k series V8-asom és a Darton középső hüvelyek forgórész-szerelvénye. Remélem, látjátok a flat-plane forgattyús tengelyt, és el tudjátok képzelni, milyen lesz a hangja 9k feletti fordulatszámon.”
A forgattyús tengely hátsó részén lévő fogaskerék hajtja a hátrafelé néző fejek vezérműláncát. Ez a fogaskerék lehetővé teszi, hogy a stock stílusú k20 fejet felcsavarozzák a motorra. Általában egy V8-as motor vagy egy vízszintesen szemben álló motor két különböző hengerfejjel rendelkezik, az egyik hengerfej a másik tükörmásolata. Ez a kialakítás pénzt takarít meg, és reálissá teszi ezt a motort.
A részleteket illetően Williams szerint:
“Remélem, hogy közel 10 000 fordulat/perc vagy még több lesz. Egyedi titán rudak, és egyedi csapok segítenek elérni ezeket a számokat. Szükségem van egy őrült jó fejre is, ami képes áramolni és eljutni erre a pontra. Itt jön a képbe a Prayoonto versenyzés.”
Az Acura TLX-ben található legerősebb K24-es változatlan formában 206 LE-t és 182 lb-ft-ot ad le.”
A Honda Super GT és Indycar motorjai konzervatív 550 lóerő feletti teljesítményt nyújtanak, ami elég megbízható egy teljes versenyszezonra.
Elég pénzzel, tapasztalattal és a megfelelő alkatrészekkel a dragversenyzők, akik szeretnének szívó motorok maradni, könnyen felviszik ezeket a K-sorozatú motorokat 600 lóerőig és még tovább (mint említettük, nincs szükség turbóra.)
Azt, hogy ez a motor mennyit tud ezekkel a dragversenyfejekkel és vezérműtengelyekkel, te is csak találgathatod. Ekkora lökettérfogattal, 10.000-es fordulatszámon pörögve, 600 lóerő északra is bőven ésszerű.
Ez egy olyan projekt, ami várhatóan legalább több hónapig fog tartani, úgyhogy a frissítésekért iratkozz fel a fenti Instagramjára.