„Die Entwicklung dieses maßgeschneiderten Motors ist der Inbegriff eines Ingenieurs und eines Technikers.“
Der in Virginia ansässige Spezialist für Honda-Drag-Racing-Teile, Prayoonto Racing, gab gestern (5. Januar 2021) bekannt, dass er mit dem Maschinenbauingenieur Craig Williams von Neutron Engines zusammenarbeitet, um den weltweit ersten Honda-V8-Motor zu bauen, der aus zwei K24-Motoren (K-Serien) besteht.
Williams übernimmt die ganze harte Arbeit, einschließlich computergestütztes Design, Prototyping und den eigentlichen Bau des Motors, während Prayoonto Racing Williams mit seinen strömungsstarken „K-Serien-Siegerkreis“-Drag-Racing-Köpfen und K-Cams versorgen wird, Drag-Racing-Teile für Saugmotoren, mit denen Hondas mit Saugmotoren mittlere 7 Sekunden auf der Viertelmeile erreicht haben.
Sehen Sie sich seine ersten Designfotos und CAD-Arbeiten unten an.
Wenn Sie skeptisch sind, dass es sich bei diesem Projekt um eine Art Vaporware handelt, Ich versichere Ihnen, dass Williams „das Gaspedal durchdrückt“ und bereits Billet-Blöcke, 5-Achsen-CNC-gefertigte Kurbelwellen und Köpfe anfertigen lässt. Unten sehen Sie Fotos von Rohblöcken und Köpfen, die mit freundlicher Genehmigung von PPR Motorsports in die Vereinigten Staaten geliefert werden. Nach dem, was ich im Internet gelesen habe, ist PPR die erste Adresse für diese Art von rennspezifischen Motorarbeiten, die wahrscheinlich von Prayoonto Racing in Auftrag gegeben werden.
Seinem LinkedIn-Konto zufolge arbeitet Williams derzeit als Hardware-Mechanik-Ingenieur für Axon, ein in Scottsdale ansässiges Unternehmen für öffentliche Sicherheitstechnologien, das für seine Körperkameras bekannt ist, die vor allem bei Strafverfolgungsbehörden und örtlichen Polizeikräften eingesetzt werden.
Was dieses Projekt angeht,
„Alles begann vor 5 Jahren, als ich einen Honda K24 vom Abholmarkt mit nach Hause nahm und meiner Freundin mitteilte, dass er im Schlafzimmer neben meinem Schreibtisch stehen würde.“ Williams sagte
„Ich scannte das ganze Ding. Ich habe angefangen, meinen Entwurf in CAD zu modellieren. Jahre später finde ich immer noch überall im Haus und in der Garage Punkte.“
Als Prayoonto anmerkte, dass es sich um einen 5,0-Liter-Motor handeln würde, warfen die Internet-Kommentatoren unweigerlich die Frage auf: „Warum nicht einen 5,0-Liter-Coyote-Motor oder einen LS-Swap-Motor von Honda einbauen“, wobei sie den Beweis des Konzepts und den Zweck dieses technischen Projekts völlig außer Acht ließen.
„Ich habe eine Menge Fragen darüber bekommen, dass es sich um einen Coyote-Motor handelt… das Ironische daran ist, dass ich einen in meiner Garage habe (technisch gesehen einen Voodoo) in meinem Shelby GT 350. Also ja, ich verstehe euch, aber dieser Motor wird ganz anders klingen und sein.“
„Der blaue Umriss ist ein Coyote V8 im Vergleich zu meinem Motor als Größenvergleich. Der Auspuff und die Ansaugung sind noch im Design.“
Bezüglich der gegenüberliegenden Köpfe,
Bei den meisten V- oder horizontal gegenüberliegenden Motoren hat man zwei verschiedene Zylinderköpfe. Ein Kopf ist ein Spiegelbild des anderen. Indem man einen Kopf zur Rückseite des Motors hin ausrichtet, kann man einen einzigen Zylinderkopf verwenden. Das senkt die Kosten um eine Tonne und macht das Projekt praktikabler.“
„Hier ist die rotierende Baugruppe für meinen kundenspezifischen Honda K-Serien-V8 und die Darton-Mittelgehäuse. Ich hoffe, Sie können die flache Kurbelwelle sehen und sich vorstellen, wie das bei über 9k U/min klingen wird.“
Das Zahnrad am hinteren Ende der Kurbelwelle treibt die nach hinten gerichtete Steuerkette an. Mit diesem Zahnrad kann ein serienmäßiger K20-Kopf an den Motor geschraubt werden. Normalerweise hat ein V8-Motor oder ein Boxermotor zwei verschiedene Zylinderköpfe, wobei ein Zylinderkopf eine gespiegelte Kopie des anderen ist. Diese Konstruktion spart Geld und macht diesen Motor realistisch.
Was die Details betrifft, so sagt Williams:
„Ich hoffe auf eine Drehzahl von 10.000 U/min oder mehr. Speziell angefertigte Titanstangen und speziell angefertigte Bolzen helfen, diese Zahlen zu erreichen. Außerdem brauche ich einen verrückten, guten Kopf, der so viel Leistung bringt, dass ich diesen Wert erreichen kann. Hier kommt Prayoonto Racing ins Spiel.“
Der stärkste K24, der im Acura TLX zu finden ist, leistet in unveränderter Form 206 PS und 182 lb-ft.
Die Super GT- und Indycar-Motoren von Honda leisten konservative 550 PS und sind zuverlässig genug für eine ganze Rennsaison.
Mit genug Geld, Erfahrung und den richtigen Teilen können Drag Racer, die bei Saugmotoren bleiben wollen, diese K-Serien-Motoren leicht auf 600 PS und mehr bringen (wie gesagt, keine Turbos erforderlich.)
Wie viel dieser Motor mit diesen Drag Racing-Köpfen und Nockenwellen leistet, können Sie genauso gut erraten wie ich. Bei so viel Hubraum und einer Drehzahl von 10.000 U/min sind mehr als 600 PS durchaus im Bereich des Möglichen.
Dieses Projekt wird wohl noch einige Monate dauern, also abonniere seinen Instagram-Account für Updates.