“At skabe denne specialfremstillede motor er indbegrebet af at være ingeniør og gearhead.”
Virginia-baserede Honda drag racing reservedele specialist Prayoonto Racing meddelte tidligere i går (5.1.2021), at de samarbejder med mekanisk ingeniør Craig Williams fra Neutron Engines om at producere verdens første Honda V8-motor fremstillet ved at parre to K24 (K-serie) motorer.
Williams gør alt det hårde arbejde, herunder computerstøttet design, prototyper og faktisk at bygge motoren, mens Prayoonto Racing vil forsyne Williams med sine højtydende “K-series winner circle” drag racing-hoveder og K-Cams, drag racing-dele på racerbygninger med naturlig indsugning, der har set Hondas med naturlig indsugning ramme midt på 7 sekunder på kvartmilen.
Se hans første designfotos og CAD-arbejde nedenfor.
Hvis du er skeptisk over for, at dette projekt er en form for vaporware, så forsikrer jeg dig, at Williams “træder speederen i bund” og allerede har billetblokke, 5-akse CNC-fremstillede krumtapaksler og hoveder, der er under fremstilling. Nedenfor er der billeder af rå billetblokke og hoveder, der er på vej til USA med tilladelse fra PPR Motorsports. Efter hvad jeg har læst på nettet, er PPR “go-to” for denne form for racer-spec motorarbejde, sandsynligvis arbejde, som Prayoonto Racing har udlejet i underentreprise.
Ifølge hans LinkedIn er Williams i øjeblikket hardware-mekaniker for Axon, en Scottsdale-baseret virksomhed inden for teknologier til offentlig sikkerhed, der er kendt for deres kropskameraer, der hovedsageligt anvendes i retshåndhævende myndigheder og lokale politistyrker.
Med hensyn til dette projekt,
“Det hele startede for 5 år siden, da jeg tog en Honda K24 med hjem fra pick and pull og informerede min fie om, at den ville tage bolig i soveværelset ved siden af mit skrivebord.” Williams sagde
“Jeg scannede det hele. Jeg begyndte at lave en model af mit design i CAD. Jeg finder stadig prikker over hele huset og garagen flere år senere.”
Når Prayoonto kommenterede, at dette groft sagt ville være en 5,0L-motor, bragte internetkommentatorer uundgåeligt “hvorfor ikke bytte en 5,0L Coyote-motor ind eller LS Swap en Honda” og gik helt glip af beviset på konceptet og formålet med dette tekniske projekt.
“Jeg har fået mange spørgsmål om, at det er en Coyote-motor … det ironiske er, at jeg har en i min garage (teknisk set en Voodoo) i min Shelby GT 350. Så ja, jeg kan godt forstå dig, men den her kommer til at lyde og være helt anderledes.”
“Det blå omrids er en Coyote V8-motor sammenlignet med min motor til reference for størrelsen. Udstødningen og indsugningen er stadig under design.”
Med hensyn til de modsatrettede hoveder,
På de fleste V-motorer eller horisontalt modsatrettede motorer har du to forskellige cylinderhoveder. Det ene hoved er et spejlbillede af det andet. Ved at vende det ene hoved mod motorens bagende kan man anvende en konstruktion med et enkelt cylinderhoved. Dette reducerer omkostningerne med et ton og gør projektet mere gennemførligt.”
“Her er den roterende samling til min custom honda k series V8 og Darton mid sleeves. Jeg håber, du kan se den flade krumtapaksel og forestille dig, hvordan det vil lyde ved over 9k omdrejninger pr. minut.”
Tandhjulet bag på krumtapakslen driver den bagudvendte heads timingkæde. Dette tandhjul gør det muligt at skrue et stock style k20-hoved på motoren. Normalt vil en V8-motor eller en horisontalt modsatrettet motor have to forskellige cylinderhoveder, hvor det ene cylinderhoved er en spejlvendt kopi af det andet. Dette design sparer penge og gør denne motor realistisk.
Med hensyn til detaljerne er der ifølge Williams følgende:
“Jeg håber på tæt på 10.000 omdrejninger pr. minut eller mere. Brugerdefinerede titaniumstænger og brugerdefinerede stifter hjælper med at opnå disse tal. Jeg har også brug for et vanvittigt godt hoved, der kan flyde og komme til det punkt. Det er her, Prayoonto racing kommer ind i billedet.”
I sin standard, uændrede form yder den kraftigste K24, der findes i Acura TLX, sunde 206 hk og 182 lb-ft.
Honda’s Super GT- og Indycar-motorer yder konservative 550 plus hk, hvilket er pålideligt nok til en hel løbssæson.
Med nok penge, erfaring og de rigtige dele kan dragracere, der ønsker at forblive med naturlig indsugning, nemt bringe disse K-serie-motorer op på 600 hk og derover (som nævnt, ingen turboer er nødvendige.)
Hvor meget denne motor laver med disse dragracinghoveder og -nokke, er dit gæt lige så godt som mit. Med så meget slagvolumen ved 10.000 omdrejninger er nord for 600 hk vel inden for rimelighedens grænser.
Dette er et projekt, som jeg forventer vil tage flere måneder, i det mindste, så abonnér på hans Instagram ovenfor for opdateringer.