„Crearea acestui motor personalizat este întruchiparea faptului de a fi inginer și de a avea un cap de angrenaj.”
Specialistul în piese de drag racing Honda cu sediul în Virginia, Prayoonto Racing, a anunțat mai devreme ieri (5 ianuarie 2021) că colaborează cu inginerul mecanic Craig Williams de la Neutron Engines pentru a produce primul motor Honda V8 din lume realizat prin împerecherea a două motoare K24 (seria K).
Williams face toată munca grea, inclusiv proiectarea asistată de calculator, prototiparea și construcția efectivă a motorului, în timp ce Prayoonto Racing îi va furniza lui Williams capetele sale de curse de accelerare cu debit ridicat „K-series winner circle” și K-Cams, piese de curse de accelerare pe construcții de curse cu aspirație naturală care au văzut Honda cu aspirație naturală atingând jumătatea a 7 secunde în sfertul de milă.
Consultați mai jos fotografiile sale inițiale de proiectare și lucrările CAD.
Dacă sunteți sceptici cu privire la faptul că acest proiect este un fel de vaporware, vă asigur că Williams „apasă pedala pe metal” și are deja în fabricație blocuri din butelie, arbori cotitori CNC pe 5 axe și capete. Mai jos sunt fotografii ale blocurilor și capetelor brute din butuc care se îndreaptă spre Statele Unite, prin amabilitatea PPR Motorsports. Din ceea ce am citit pe internet, PPR este „go-to” pentru acest tip de lucrări la motoare cu specificații de curse, cel mai probabil lucrări subînchiriate de Prayoonto Racing.
Potrivit LinkedIn-ului său, Williams este în prezent inginer mecanic de hardware pentru Axon, o companie de tehnologii de siguranță publică cu sediul în Scottsdale, cunoscută pentru camerele de corp folosite mai ales în cadrul forțelor de ordine și al poliției locale.
În ceea ce privește acest proiect,
„Totul a început în urmă cu 5 ani, când am adus acasă o Honda K24 de la pick and pull și mi-am informat fie-mea că își va lua reședința în dormitorul de lângă biroul meu.” Williams a spus
„Am scanat totul. Am început să-mi machetez proiectul în CAD. După ani de zile, încă mai găsesc puncte peste tot prin casă și garaj.”
Când Prayoonto a comentat că acesta ar fi aproximativ un motor de 5.0L, comentatorii de pe internet au adus inevitabil în discuție „de ce să nu schimbăm un motor Coyote de 5.0L sau să schimbăm LS la o Honda”, ratând complet dovada conceptului și scopul acestui proiect de inginerie.
„Am primit o mulțime de întrebări despre faptul că acesta este un motor Coyote… lucrul ironic… am unul în garaj (tehnic un Voodoo) în Shelby GT 350 al meu. Așa că da, vă înțeleg, dar acesta va suna și va fi total diferit.”
„Conturul albastru este un Coyote V8 în comparație cu motorul meu pentru referință de mărime. Evacuarea și admisia sunt încă în proiectare.”
În ceea ce privește capetele opuse,
La majoritatea motoarelor în V sau opuse orizontal, aveți două capete de cilindri diferite. Un cap este o imagine în oglindă a celuilalt. Prin orientarea unuia dintre capete spre partea din spate a motorului, puteți folosi un design cu un singur cap cilindric. Acest lucru reduce costurile cu o tonă și face ca proiectul să fie mai ușor de realizat.”
„Iată ansamblul rotativ pentru honda mea personalizată seria k V8 și manșoanele medii Darton. Sper că puteți vedea manivelă cu plan plat și să vă imaginați cum va suna la peste 9k rpm.”
Angrenajul din spatele arborelui cotit antrenează lanțul de distribuție al capetelor orientate spre spate. Acest angrenaj permite ca un cap k20 de tip stock să fie înșurubat la motor. De obicei, un motor V8 sau un motor orizontal opus ar avea două capete de cilindri diferite, cu un cap de cilindru o copie în oglindă a celuilalt. Acest design economisește bani și face ca acest motor să fie realist.
În ceea ce privește detaliile, potrivit lui Williams,
„Sper să fie aproape de 10.000 RPM sau mai mult. Tijele personalizate din titan, și știfturile personalizate ajută la atingerea acestor cifre. De asemenea, am nevoie de un cap nebunesc de bun care să poată curge și să ajungă la acel punct. Aici intră în joc cursele Prayoonto.”
În forma sa standard, nemodificată, cel mai puternic K24 care se găsește în Acura TLX dezvoltă 206 CP și 182 lb-ft.
Motoarele Honda Super GT și Indycar dezvoltă o putere conservatoare de peste 550 CP, suficient de fiabilă pentru un sezon complet de curse.
Cu suficienți bani, experiență și piesele potrivite, piloții de curse de drag racing care doresc să rămână cu aspirație naturală aduc cu ușurință aceste motoare din seria K până la 600 CP și chiar mai mult (așa cum am menționat, nu este nevoie de turbocompresoare.)
Cât de mult face acest motor cu acele capete și came de curse de drag racing, presupunerea ta este la fel de bună ca și a mea. Cu o cilindree atât de mare învârtindu-se la 10.000 RPM, la nord de 600 CP este foarte rezonabil.
Este un proiect care mă aștept să dureze câteva luni, cel puțin, așa că abonați-vă la Instagram-ul său de mai sus pentru actualizări.