”Tämän räätälöidyn moottorin luominen on insinöörinä ja vaihteistopäällikkönä olemisen ruumiillistuma.”
Virginiapohjainen Hondan drag racing -osiin erikoistunut Prayoonto Racing ilmoitti aiemmin eilen (5.1.2021), että he ovat yhteistyössä koneinsinöörin Craig Williamsin of Neutron Engines -yhtiöltä valmistamassa maailman ensimmäistä Honda-veturimoottoria, joka valmistetaan parittamalla kahta K24-moottoria (eli K-sarjan moottoria).
Williams tekee kaiken kovan työn, mukaan lukien tietokoneavusteisen suunnittelun, prototyyppien rakentamisen ja moottorin varsinaisen rakentamisen, kun taas Prayoonto Racing toimittaa Williamsille korkeavirtauksiset ”K-sarjan voittajakehän” drag racing -moottorin päät ja K-Camit, jotka ovat drag racing -osia luontaisesti imeviin kilpa-ajorakennelmiin, joiden avulla luontaisesti imevät Hondat ovat saavuttaneet 7 sekunnin puolivälin sekunnin tuloksen neljännesmaililla.
Katso hänen ensimmäiset suunnittelukuvansa ja CAD-työnsä alta.
Jos olet epäileväinen sen suhteen, että tämä projekti on jonkinlaista vaporwarea, Vakuutan sinulle, että Williams ”painaa kaasujalkaa” ja on jo valmistamassa billet-lohkoja, 5-akselisia CNC-ohjattuja kampiakseleita ja päitä. Alla on kuvia karkeista billet-lohkoista ja -päistä, jotka ovat matkalla Yhdysvaltoihin PPR Motorsportsin välityksellä. Sen perusteella, mitä olen lukenut netistä, PPR on ”go-to” tämäntyyppisiin kilpa-spec-moottoritöihin, todennäköisesti Prayoonto Racingin alihankkijana.
Williams on LinkedIn-tietonsa mukaan tällä hetkellä laitteistomekaniikan insinöörinä Axonissa, Scottsdalen julkisia turvallisuustekniikoita kehittävässä yrityksessä, joka on tunnettu kehokameroistaan, joita käytetään enimmäkseen lainvalvontaviranomaisissa ja paikallispoliisissa.
Tämän projektin osalta
”Kaikki alkoi viisi vuotta sitten, kun huumasin kotiin Honda K24:n pick and pullista ja ilmoitin morsiamelleni, että se asettuu makuuhuoneeseen työpöytäni viereen.” Williams sanoi
”Skannasin koko vehkeen. Aloitin mallinnukseni CAD-ohjelmassa. Löydän vieläkin vuosia myöhemmin pisteitä ympäri taloa ja autotallia.”
Kun Prayoonto kommentoi, että tämä olisi suurin piirtein 5.0L-moottori, internet-kommentoijat toivat väistämättä esille ”miksi ei vaihtaa 5.0L Coyote-moottoriin tai LS-swapata Hondaa”, jolloin tämän insinöörityöprojektin konseptin todistus ja tarkoitus jäi täysin huomaamatta.
”Olen saanut paljon kysymyksiä siitä, että tämä olisi Coyote-moottori… ironinen juttu… minulla on sellainen autotallissani (teknisesti Voodoo) Shelby GT 350:ssä. Joten joo, ymmärrän kyllä, mutta tämä tulee kuulostamaan ja olemaan täysin erilainen.”
”Sininen ääriviiva on Coyote V8 verrattuna minun moottoriini kokovertailuksi. Pakoputki ja imu ovat vielä suunnittelussa.”
Vastaavista päistä:
Useimmissa V- tai vaakatasossa olevissa moottoreissa on kaksi erilaista sylinteripäätä. Toinen pää on toisen peilikuvana. Kääntämällä toinen pää moottorin takaosaan voit käyttää yhden sylinteripään mallia. Tämä vähentää kustannuksia tonnin verran ja tekee projektista helpommin toteutettavissa olevan.”
”Tässä on custom honda k-sarjan V8:n pyörivä kokoonpano ja Darton mid sleeves. Toivottavasti näette flat-plane kampiakselin ja voitte kuvitella miltä tämä kuulostaa yli 9k rpm:n kierrosluvulla.”
Kampiakselin takana oleva hammaspyörä pyörittää taaksepäin suunnattujen päiden ajoitusketjua. Tämä hammaspyörä mahdollistaa varastotyylisen k20-pään pulttaamisen moottoriin. Yleensä V8-moottorissa tai vaakatasossa olevassa moottorissa on kaksi erilaista sylinteripäätä, joista toinen sylinteripää on peilikopio toisesta. Tämä muotoilu säästää rahaa ja tekee tästä moottorista realistisen.
Mitä yksityiskohtiin tulee Williamsin mukaan,
”Toivon lähelle 10 000 kierrosta minuutissa tai enemmän. Mukautetut titaanitangot ja mukautetut nastat auttavat saavuttamaan nämä luvut. Tarvitsen myös hullun hyvän pään, joka pystyy virtaamaan ja pääsemään tuohon pisteeseen. Siihen Prayoonto racing tulee mukaan.”
Varastossaan, muokkaamattomana, tehokkain K24, joka löytyy Acura TLX:stä, tuottaa terveen 206 hv ja 182 lb-ft.
Hondan Super GT:n ja Indycarin moottorit tuottavat konservatiivisesti yli 550 hv:n tehon, joka on tarpeeksi luotettava koko kilpailukaudeksi.
Hyvällä rahalla, kokemuksella ja oikeilla osilla drag-kilpailijat, jotka haluavat pysyä luontaisesti hengittävinä, saavat nämä K-sarjan moottorit helposti nostettua 600 hv:n tehoiksi ja jopa sen yli (kuten sanottu, turbojakaan ei tarvita.)
Kuinka paljon tämä moottori saa aikaan noilla drag-kilpailukärjillä ja -nokkakammioilla, arvauksenne saa yhtä hyvin kuin minäkin. Tuollaisella tilavuudella, joka pyörii 10 000 kierrosta minuutissa, 600 hevosvoiman yläpuolella on hyvinkin kohtuullista.
Tämän projektin odotan vievän vähintäänkin useita kuukausia, joten tilaa hänen yllä oleva Instagraminsa päivityksiä varten.