«La creación de este motor personalizado es el epítome de ser un ingeniero y cabeza de engranaje.»
El especialista en piezas de carreras de arrastre de Honda con sede en Virginia, Prayoonto Racing, anunció ayer (5 de enero de 2021) que están colaborando con el ingeniero mecánico Craig Williams de Neutron Engines para producir el primer motor Honda V8 del mundo hecho por el emparejamiento de dos motores K24 (serie K).
Williams está haciendo todo el trabajo duro, incluyendo el diseño asistido por ordenador, la creación de prototipos, y la construcción real del motor, mientras que Prayoonto Racing proporcionará a Williams sus cabezas de carreras de arrastre de alto flujo «K-series winner circle» y K-Cams, piezas de carreras de arrastre en las construcciones de carreras de aspiración natural que han visto Hondas de aspiración natural alcanzar mediados de 7 segundos en el cuarto de milla.
Mira sus fotos de diseño inicial y el trabajo de CAD a continuación.
Si eres escéptico de que este proyecto sea una especie de vaporware, le aseguro que Williams está «pisando el acelerador» y ya tiene bloques de palanquilla, cigüeñales CNC de 5 ejes y cabezas que se están haciendo. Abajo hay fotos de bloques y culatas en bruto que se dirigen a los Estados Unidos por cortesía de PPR Motorsports. Por lo que he leído en línea, PPR es el «go-to» para este tipo de trabajo de motor de especificaciones de carrera, muy probablemente el trabajo subarrendado por Prayoonto Racing.
Según su LinkedIn, Williams es actualmente ingeniero mecánico de hardware para Axon, una empresa de tecnologías de seguridad pública con sede en Scottsdale conocida por sus cámaras corporales utilizadas principalmente en las fuerzas del orden y la policía local.
En cuanto a este proyecto,
«Todo empezó hace 5 años, cuando me llevé a casa una Honda K24 del pick and pull e informé a mi familia de que se instalaría en el dormitorio junto a mi escritorio». Williams dijo
«Escaneé toda la cosa. Empecé a maquetar mi diseño en CAD. Todavía encuentro puntos por toda la casa y el garaje años después».
Cuando Prayoonto comentó que esto sería más o menos un motor de 5.0L, los comentaristas de Internet inevitablemente sacaron a relucir «por qué no cambiar un motor Coyote de 5.0L o LS Swap un Honda» perdiendo por completo la prueba de concepto y el propósito de este proyecto de ingeniería.
«He recibido muchas preguntas acerca de que este es un motor Coyote… lo irónico… es que tengo uno en mi garaje (técnicamente un Voodoo) en mi Shelby GT 350. Así que ya, te escucho, pero esto va a sonar y ser totalmente diferente «.
«El contorno azul es un Coyote V8 en comparación con mi motor para la referencia de tamaño. El escape y la admisión están todavía en diseño.»
Respecto a las cabezas opuestas,
En la mayoría de los motores en V u horizontalmente opuestos, tienes dos cabezas de cilindros diferentes. Una cabeza es una imagen de espejo de la otra. Enfrentando una cabeza a la parte trasera del motor usted puede usar un diseño de cabeza de cilindro único. Esto reduce el costo por una tonelada y hace que el proyecto sea más factible.»
«Aquí está el conjunto giratorio para mi honda serie k V8 personalizado y las mangas medias Darton. Espero que puedas ver el cigüeñal plano e imaginar cómo sonará esto a más de 9k rpm.»
El engranaje en la parte trasera del cigüeñal impulsa la cadena de distribución de los cabezales orientados hacia atrás. Este engranaje permite un estilo de stock k20 cabeza para ser atornillado al motor. Normalmente, un motor V8 o un motor horizontalmente opuesto tendría dos cabezas de cilindro diferentes, con una cabeza de cilindro una copia reflejada de la otra. Este diseño ahorra dinero y hace que este motor sea realista.
En cuanto a los detalles, según Williams,
«Espero alcanzar cerca de 10.000 RPM o más. Las bielas de titanio y los bulones personalizados ayudarán a conseguir esas cifras. También necesito una cabeza muy buena que pueda fluir y llegar a ese punto. Ahí es donde entran las carreras de Prayoonto».
En su forma original, sin modificar, el K24 más potente que se encuentra en el Acura TLX rinde unos saludables 206 CV y 182 lb-pie.
Los motores de Super GT e Indycar de Honda rinden unos conservadores 550 CV o más, lo suficientemente fiables para una temporada completa de carreras.
Con suficiente dinero, experiencia y las piezas adecuadas, los pilotos de carreras de resistencia que quieran seguir siendo de aspiración natural pueden llevar fácilmente estos motores de la serie K hasta los 600 CV y más (como se ha mencionado, sin necesidad de turbos.)
Cuánto hace este motor con esas culatas y levas de carreras de resistencia, su suposición es tan buena como la mía. Con esa cilindrada girando a 10.000 RPM, por encima de los 600 CV es muy razonable.
Este es un proyecto que espero que lleve varios meses, como mínimo, así que suscríbete a su Instagram para estar al día.