Engenheiro mecânico a construir o avião plano Honda V8 de dois motores da série K com a ajuda da equipa de corridas de arrasto
“Criar este motor personalizado é o epítome de ser um engenheiro e cabeça de engrenagem”
Especialista em peças de corridas de arrasto Honda com base na Virgínia, Prayoonto Racing, anunciado ontem cedo (5 de Janeiro de 2021) estão a colaborar com o engenheiro mecânico Craig Williams da Neutron Engines para produzir o primeiro motor Honda V8 do mundo, feito através do emparelhamento de dois motores K24 (série K).
Williams está a fazer todo o trabalho árduo, incluindo o desenho assistido por computador, prototipagem e construção do motor, enquanto a Prayoonto Racing vai fornecer à Williams as suas cabeças de corrida de arrasto de alto fluxo “círculo vencedor da série K” e K-Cams, peças de corrida de arrasto em construções de corrida naturalmente aspiradas que viram Hondas naturalmente aspiradas baterem a meio dos 7 segundos nos quartos de milha.
Verifica as suas fotos iniciais de design e trabalho CAD abaixo.
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Se você estiver cético sobre este projeto ser algum tipo de vaporware, Asseguro-lhe que a Williams está “colocando o pedal no metal” e já tem blocos de tarugos, virabrequins de 5 eixos CNC’d e cabeçotes sendo feitos. Abaixo estão fotos de blocos de tarugos em bruto e cabeçotes dirigidos para os Estados Unidos, cortesia da PPR Motorsports. Pelo que li online, PPR é o “go-to” para este tipo de trabalho de motor de corrida, muito provavelmente sublocado pela Prayoonto Racing.
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De acordo com seu LinkedIn, Williams é atualmente um engenheiro mecânico de Hardware para a Axon, uma empresa de tecnologias de segurança pública baseada em Scottsdale- conhecida por suas câmeras corporais usadas principalmente nas forças policiais e policiais locais.
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Como para este projeto,
“Tudo começou há 5 anos atrás quando eu drogei uma Honda K24 da pick and pull em casa e informei a minha fie que ela estaria tomando residência no quarto ao lado da minha mesa”. Williams disse
“Eu digitalizei a coisa toda. Comecei a mapear o meu desenho em CAD. Ainda estou encontrando pontos por toda a casa e garagem anos depois”
Quando Prayoonto comentou que este seria mais ou menos um motor 5.0L, comentadores da internet inevitavelmente mencionaram “porque não trocar em um motor Coyote 5.0L ou LS Swap a Honda” completamente perdendo a prova de conceito e propósito deste projeto de engenharia.
“Tenho muitas perguntas sobre este ser um motor Coyote…o irónico…tenho um na minha garagem (tecnicamente um Voodoo) no meu Shelby GT 350. Então ya, eu ouço-te, mas isto vai soar e ser totalmente diferente.”
“O contorno azul é um Coyote V8 comparado com o meu motor para referência de tamanho. O escape e a admissão ainda estão em design”
>Contornando as cabeças opostas,
Na maioria dos motores V ou horizontalmente opostos, você tem duas cabeças de cilindros diferentes. Um cabeçote é uma imagem espelho do outro. Ao ficar de frente para uma cabeça na parte de trás do motor você pode usar um único desenho de cabeça de cilindro. Isto reduz o custo por uma tonelada e torna o projecto mais exequível.”
“Aqui está o conjunto rotativo para o meu honda k série V8 personalizado e as mangas intermédias Darton. Espero que você possa ver a manivela plana e imaginar como isso soará a mais de 9k rpm”
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A engrenagem na parte traseira do virabrequim aciona a corrente de cronometragem dos cabeçotes voltados para trás. Esta engrenagem permite aparafusar um cabeçote tipo k20 de estoque até o motor. Normalmente, um motor V8 ou um motor oposto horizontalmente teria duas cabeças de cilindro diferentes, com uma cabeça de cilindro uma cópia espelhada da outra. Este design poupa dinheiro e torna este motor realista.
As para detalhes, de acordo com Williams,
“Eu estou esperando por perto de 10.000 RPM ou mais. Hastes de titânio personalizadas, e pinos personalizados ajudam a atingir esses números. Eu também preciso de uma cabeça louca e boa que possa fluir e chegar a esse ponto. É aí que entra a corrida de Prayoonto”
Em seu estoque, sem modificações, o mais potente K24 encontrado na Acura TLX coloca para fora um saudável 206 HP e 182 lb-ft.
Os motores Super GT e Indycar da Honda fazem um conservador 550 mais HP, confiável o suficiente para uma temporada de corrida completa.
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Com dinheiro suficiente, experiência e as peças certas, os corredores de arrasto que querem permanecer naturalmente aspirados trazem facilmente estes motores da série K até 600 CV e mais (como mencionado, não são necessários turbos.)
Quanto este motor faz com aquelas cabeças e cames de corrida de arrasto, o seu palpite é tão bom como o meu. Com tanta rotação de deslocamento a 10.000 RPMs, ao norte de 600 HP está bem dentro da razão.
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Este é um projeto que espero levar vários meses, no mínimo, então inscreva-se no seu Instagram acima para atualizações.
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