Arctic Whaling (18 century)． 船はオランダ船、動物はホッキョククジラ。 背景にはヤンマイエン島のベーレンブルグが見える。

ロフォーテン群島付近では数百年にわたり漁業が行われてきた。 人里離れたロフォーテン諸島の沿岸海域は、ヨーロッパで最も豊かな漁場のひとつで、大西洋産のタラのほとんどが産卵のために冬にロフォーテン沿岸海域に泳いでくるからです。 そのため、19世紀には、干しダラはノルウェーの主要な輸出品のひとつであり、ノルウェー北部で圧倒的に重要な産業となっていたのです。 強い海流、大渦、そして特に頻繁に起こる嵐によって、漁業は危険な職業となった。1821年3月の「運命の月曜日」では数百人が死亡し、そのうち300人が一つの教区から、1875年4月には約100隻の船とその乗組員が短時間に失われた。

この100年間、ノルウェー海は乱獲の被害を受けている。 2018年には、41％の資源が過剰に捕獲された。 欧州連合（EU）とノルウェーが合意した総許容漁獲量（TAC）の16のうち2つは科学的な助言に従っている。 そのうち9つのTACは科学的助言を25％以上上回っている。 一方、残りの5つは水揚げ義務を除いた場合、科学的根拠を上回る設定となっています。 共通漁業政策（CFP）のもと、EUは2015年、遅くとも2020年までに乱獲を廃止することを約束している。 2019年現在、EUはその目標達成の道筋をたどっていないと報告されている。

捕鯨はノルウェー海にとっても重要であった。 1600年代初頭、イギリス人スティーブン・ベネットがベアアイランドでセイウチ狩りを始めた。 1607年5月、北西航路を探して海を探索していたMuscovy Companyが、ノルウェー海にセイウチとクジラの大群がいることを発見し、1610年にスピッツベルゲン付近で捕獲を開始しました。 その後、17世紀にはオランダ船がヤンマイエン島付近でホッキョククジラの捕獲を始め、スバールバル諸島とヤンマイエン島の間のホッキョククジラの生息数は当時約25,000頭であったと言われています。 その後、イギリス人とオランダ人に加えて、ドイツ人、デンマーク人、ノルウェー人が加わりました。 1615年から1820年にかけて、ヤンマイエン島、スヴァールバル島、ベア・アイランド、グリーンランドの間、ノルウェー海、グリーンランド海、バレンツ海の間の海域は、世界で最も捕鯨量が多い海域となったのです。 しかし、大規模な捕鯨により、20世紀初頭にはその地域のクジラは全滅していた。

海の怪物と大渦巻きの編集

Olaus MagnusによるCarta Marina（1539）は北欧諸国の最古の詳細地図である。 地図上のさまざまな海の怪物に注目してください。

1919年に出版されたエドガー・アラン・ポーの物語「メエルシュトロームへの降下」のハリー・クラーク（1889-1931）による挿絵です。 自然災害のためにそこで船が消えると、船を止めて沈める怪物（クラーケン）の伝説が生まれました。 1845年のEncyclopædia metropolitanaには、Erik Pontoppidan（1698～1764）が数ページにわたって、船を沈める半マイルの大きさの海の怪物についての論評を載せています。 多くの伝説は、ノルウェー海のクラーケンと大渦巻きを描いた1539年のOlaus Magnusによる著作Historia de gentibus septentrionalibusに基づいているのかもしれない。 クラーケンは、アルフレッド・テニスンの同名の詩、ハーマン・メルヴィルの「モビー・ディック」、ジュール・ヴェルヌの「海底二万里」にも登場する。

ロフォーテンのモスケネソヤ島とヴァーロイ島の間、小さなモスケン島に、潮汐の渦とマールストームという渦のシステム、モスケンストラウマンがある。 その速度は時速15km（資料によって大きく異なる）で、世界で最も強い渦潮の一つである。 13世紀に北欧の詩的エッダで記述され、エドガー・アラン・ポー、ウォルター・モアーズ、ジュール・ヴェルヌなど、画家や作家にとって魅力的な題材であり続けた。 この言葉は、ポーがモスケンストラウメンを描いた物語「A Descent into the Maelström」（1841年）の中で英語に導入された。 モスケンストラウメンは、潮の流れ、ロフォーテンの位置、水中の地形など、いくつかの要因が組み合わさってできたもので、他の多くの渦潮と異なり、水路や湾ではなく外洋に位置しています。 直径40～50メートルで、渦によって吸い込まれた微生物を餌とする豊富なタラに引き寄せられる可能性のある小型漁船にとっては、現代でも危険である。

ExplorationEdit

19世紀末、ヘンリック・モーンは北大西洋初の動的流動モデルを開発した。 1904年のこの地図は、表面流と水中流を示しています。

ノルウェー北部の魚が豊富な沿岸海域は昔から知られており、アイスランドやグリーンランドから熟練の船乗りを引き寄せていました。 そのため、アイスランドやグリーンランドのほとんどの集落は、大西洋海流の影響で温暖な島々の西海岸にあった。 1539年に出版されたCarta marina（カルタ・マリーナ）という、ある程度信頼できる最初の北欧の地図では、ノルウェー海は沿岸水域として表現され、北岬から北は何も描かれていません。 17世紀には、ノルウェー海の沿岸地域が、当時求められていた北洋航路の重要な一部であり、豊かな捕鯨の場として地図に登場しました。

1607年にヤンマイエン島が発見され、オランダ捕鯨船の重要拠点となりました。 オランダ人のウィレム・バレンツ（Willem Barents）がベア島とスヴァールバル島を発見し、ロシアの捕鯨船ポモルス（Pomors）が利用した。 ノルウェー海の端に浮かぶ島々は、国家間で急速に分割された。 捕鯨の最盛期には、300隻の船と12,000人の乗組員が毎年スヴァールバル諸島を訪れていました。

ノルウェー海の最初の水深測定は、1773年にコンスタンチーン・フィップスがHMSレースホースに乗って、北極探検の一環として行われました。 ノルウェー海での体系的な海洋学的調査は、19世紀後半にロフォーテン島沖のタラとニシンの収穫量が減少したことから、ノルウェー政府がこの問題を調査するようになったのがきっかけです。 動物学者のGeorg Ossian Sarsと気象学者のHenrik Mohnは、1874年に政府を説得して科学探検隊を派遣し、1876年から1878年にかけてVøringen号でこの海の大部分を探検しました。 得られたデータから、モーンは風、気圧差、海水温、塩分などを取り入れた初の海流力学モデルを確立し、後の観測データとよく一致した。 2019年には、熱水噴出孔からと思われる鉄、銅、ジンク、コバルトの鉱床がMohn Ridgeで発見された。

NavigationEdit

HMSシェフィールド、1941年にノルウェー海を通ってロシアへ冬季護衛航海中

ソ連原潜 K-278 Komsomolets, 1986

20世紀まで、ノルウェー海の沿岸には人がまばらであったため、この海域の海運は漁業や捕鯨、そして時折の沿岸輸送が主なものであった。 19世紀後半からは、ノルウェー沿岸急行という航路が開設され、人口の多い南部とノルウェー北部を1日に少なくとも1往復で結んでいます。 バレンツ海におけるロシアとソ連の海軍の拡大や、バルト海、カテガット海、スカゲラク海、北海を通る大西洋への国際航路の開発により、ノルウェー海の海運の重要性も高まりました。

ノルウェー海は氷がなく、大西洋からロシア中央部に直接つながっている北極海の港（ムルマンスク、アルハンギェルスク、カンダラクシャ）へのルートを提供することができました。 第二次世界大戦中、このルートは物資の輸送に広く利用された。811隻の米国船のうち720隻がロシアの港に到着し、約5000台の戦車と7000機の航空機を含む約400万トンの貨物を運んだ。 連合国はこのルートで18隻の輸送船団と89隻の商船を失いました。 ドイツ海軍の輸送船団に対する主な作戦は、1942年7月のPQ17、1942年12月のバレンツ海の戦い、1943年12月の北岬の戦いで、ノルウェー海とバレンツ海の境界、北岬付近で行われました

ノルウェー海を渡る航海は第二次大戦後減少しましたが、1960～70年代にソ連北部艦隊の拡張に伴い強化され、このことは、ソ連北部バルト艦隊による大規模な合同演習がノルウェー海を舞台に行われていることに反映されています。 この海はソ連海軍にとって大西洋、ひいては米国への玄関口であり、ソ連の主要港であるムルマンスクはノルウェー海とバレンツ海の境界線のすぐ背後に位置していたのである。 NATO諸国の対抗措置により、ノルウェー海には海軍が大きく進出しており、ソ連とNATOの航空機、艦船、特に潜水艦による激しいキャッチボールが繰り広げられた。 ノルウェー海における冷戦の遺物であるソ連の原子力潜水艦K-278 Komsomoletsは、1989年にノルウェー海とバレンツ海の境界にあるベア島の南西で沈没し、植物や動物に危険を及ぼす可能性のある放射性物質を搭載していました。 ロッテルダムから東京までの航行距離は、スエズ運河経由で21,100km（13,111 mi）ですが、ノルウェー海を通るのは14,100km（8,761 mi）だけです。 北極海では海氷が問題となりますが、2008年8月末には北ルート全域で海氷のない状態が確認されました。 ロシアは北極圏での海洋石油生産の拡大を計画しているため、ノルウェー海を経由して欧米の市場に向かうタンカーの往来が増加すると考えられ、ノルウェー海北部を経由する石油輸送量は2002年の166隻から2015年には615隻に増加すると予想されています。

Langeledパイプラインの地図

石油・ガス編

ノルウェー海の最も重要な産物はもはや魚ではなく、石油、特に海底にあるガスなのだそうです。 ノルウェーは1993年に海底油田の生産を開始し、2001年にはヒュルドラガス田の開発を開始しました。 ノルウェー海の大きな水深と厳しい海域は、海洋掘削に大きな技術的課題を突きつけています。 水深500メートルを超える掘削は1995年から行われていますが、商業的に探査された深海ガス田はごくわずかしかありません。 現在最も重要なプロジェクトは、2007年にガス生産を開始したオーメン・ランゲ（水深800〜1,100m）である。 埋蔵量は1.4×1013立方フィートで、ノルウェーの主要なガス田である。 現在、世界最長の海底パイプラインであるランゲレッドパイプラインに接続されており、ヨーロッパの主要なガスパイプラインネットワークに接続されている。 他にも複数のガス田が開発されている。 2019年現在、ノルウェー海には推定6.5 x10^6立方メートルの原油があり、2025年までこの地域の原油生産の増加が見込まれている。 特に課題となっているのは、温度が170℃と高く、ガス圧が900バール（通常の900倍の圧力）を超えるクリスティン油田で、さらに北にはノルネやスノービットなどがある

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