Norvegia, Islanda și Danemarca/ Insulele Feroe împart apele teritoriale ale Mării Norvegiei, cea mai mare parte aparținând primei. Norvegia revendică o limită de 12 mile ca ape teritoriale din 2004 și o zonă economică exclusivă de 200 de mile din 1976. Prin urmare, din cauza insulelor norvegiene Svalbard și Jan Mayen, marginea de sud-est, nord-est și nord-vest a mării se află în Norvegia. Granița de sud-vest este împărțită între Islanda și Danemarca/ Insulele Feroe.
Potrivit Føroyingasøga, coloniștii nordici au ajuns pe insule în jurul secolului al VIII-lea. Regele Harald Fairhair este creditat ca fiind forța motrice pentru colonizarea acestor insule, precum și a altora din Marea Norvegiei.
Cele mai mari daune aduse Mării Norvegiei au fost cauzate de pescuitul extensiv, vânătoarea de balene și poluarea. Complexul nuclear britanic de la Sellafield este unul dintre cei mai mari poluatori, evacuând deșeuri radioactive în mare. Alte contaminări sunt cauzate mai ales de petrol și substanțe toxice, dar și de numărul mare de nave scufundate în timpul celor două războaie mondiale. Protecția mediului în Marea Norvegiei este reglementată în principal de Convenția OSPAR.
Pescuit și vânătoare de baleneEdit
Pescuitul a fost practicat în apropierea arhipelagului Lofoten timp de sute de ani. Apele de coastă ale îndepărtatelor insule Lofoten sunt una dintre cele mai bogate zone de pescuit din Europa, deoarece cea mai mare parte a codului de Atlantic înoată spre apele de coastă din Lofoten în timpul iernii pentru a se reproduce. Astfel, în secolul al XIX-lea, codul uscat a fost unul dintre principalele exporturi ale Norvegiei și, de departe, cea mai importantă industrie din nordul Norvegiei. Curenții marini puternici, furtunile și mai ales furtunile frecvente au făcut din pescuit o ocupație periculoasă: câteva sute de oameni au murit în „Lunea fatală” din martie 1821, dintre care 300 dintr-o singură parohie, iar aproximativ o sută de bărci cu echipajele lor au fost pierdute în scurt timp în aprilie 1875.
În ultimul secol, Marea Norvegiei a fost afectată de pescuitul excesiv. În 2018, 41% din stocuri au fost exploatate în mod excesiv. Două din șaisprezece dintre capturile totale admise (TAC) convenite de Uniunea Europeană (UE) și Norvegia respectă recomandările științifice. Nouă dintre aceste TAC-uri sunt cu cel puțin 25 % peste recomandările științifice. În timp ce celelalte cinci sunt stabilite peste dovezile științifice atunci când se exclude obligația de debarcare. În cadrul politicii comune în domeniul pescuitului (PCP), UE s-a angajat să elimine treptat pescuitul excesiv până în 2015, cel târziu până în 2020. Începând cu 2019, s-a raportat că UE nu era pe calea de a atinge acest obiectiv.
Balconajul a fost, de asemenea, important pentru Marea Norvegiei. La începutul anilor 1600, englezul Stephen Bennet a început să vâneze morse pe Insula Urșilor. În mai 1607, Compania Moscovei, în timp ce căuta Pasajul de Nord-Vest și explora marea, a descoperit populațiile mari de morse și balene din Marea Norvegiei și a început să le vâneze în 1610 lângă Spitsbergen. Mai târziu, în secolul al XVII-lea, navele olandeze au început să vâneze balene bowhead lângă Jan Mayen; populația de balene bowhead dintre Svalbard și Jan Mayen era atunci de aproximativ 25.000 de indivizi. Britanicilor și olandezilor li s-au alăturat apoi germanii, danezii și norvegienii. Între 1615 și 1820, apele dintre Jan Mayen, Svalbard, Insula Urșilor și Groenlanda, între Mările Norvegiei, Groenlandei și Barents, au fost cea mai productivă zonă de vânătoare de balene din lume. Cu toate acestea, vânătoarea extensivă a exterminat balenele din acea regiune până la începutul secolului XX.
Monștri marini și maelstromuriEdit
Pentru multe secole, Marea Norvegiei a fost considerată ca fiind marginea lumii cunoscute. Dispariția navelor de acolo, din cauza dezastrelor naturale, a indus legende despre monștrii care opreau și scufundau navele (kraken). Încă din 1845, Enciclopedia metropolitană conținea o recenzie de mai multe pagini scrisă de Erik Pontoppidan (1698-1764) despre monștri marini care scufundau corăbii și care aveau o mărime de o jumătate de milă. Multe legende s-ar putea baza pe lucrarea Historia de gentibus septentrionalibus din 1539 a lui Olaus Magnus, care descrie krakenul și maelstromurile din Marea Norvegiei. De asemenea, krakenul apare în poemul cu același nume al lui Alfred Tennyson, în Moby Dick de Herman Melville și în Douăzeci de mii de leghe sub mări de Jules Verne.
Între insulele Lofoten Moskenesøya și Værøy, în dreptul micuței insule Mosken, se află Moskenstraumen – un sistem de vârtejuri de maree și un vârtej numit maelstrom. Cu o viteză de ordinul a 15 km/h (9 mph) (valoarea variază foarte mult de la o sursă la alta), este unul dintre cele mai puternice maelstromuri din lume. A fost descris în secolul al XIII-lea în vechea Edda Poetică nordică și a rămas un subiect atractiv pentru pictori și scriitori, printre care Edgar Allan Poe, Walter Moers și Jules Verne. Cuvântul a fost introdus în limba engleză de Poe în povestirea sa „A Descent into the Maelström” (1841), care descrie Moskenstraumen. Moskenstraumen este creat ca urmare a unei combinații de mai mulți factori, inclusiv mareele, poziția Lofotenului și topografia subacvatică; spre deosebire de majoritatea celorlalte vârtejuri, acesta este situat în largul mării și nu într-un canal sau golf. Cu un diametru de 40-50 de metri, poate fi periculos chiar și în timpurile moderne pentru navele mici de pescuit care ar putea fi atrase de codurile abundente care se hrănesc cu microorganismele aspirate de vârtej.
ExplorationEdit
Apele de coastă bogate în pește din nordul Norvegiei sunt cunoscute de mult timp și au atras marinari pricepuți din Islanda și Groenlanda. Astfel, cele mai multe așezări din Islanda și Groenlanda se aflau pe coastele vestice ale insulelor, care erau, de asemenea, mai calde datorită curenților atlantici. Prima hartă rezonabil de fiabilă a Europei de Nord, Carta marina din 1539, reprezintă Marea Norvegiei ca ape de coastă și nu arată nimic la nord de Capul Nord. Marea Norvegiei, în largul regiunilor de coastă, a apărut pe hărți în secolul al XVII-lea ca o parte importantă a Căii Maritime a Nordului, căutată pe atunci, și ca o zonă bogată de vânătoare de balene.
Insula Jan Mayen a fost descoperită în 1607 și a devenit o bază importantă a balenierelor olandeze. Olandezul Willem Barents a descoperit Insula Urșilor și Svalbard, care a fost apoi folosită de vânătorii de balene ruși numiți pompieri. Insulele de la marginea Mării Norvegiei au fost rapid împărțite între națiuni. În perioada de vârf a vânătorii de balene, aproximativ 300 de nave cu 12.000 de membri ai echipajului vizitau anual Svalbard.
Primele măsurători de adâncime ale Mării Norvegiei au fost efectuate în 1773 de către Constantine Phipps la bordul HMS Racehorse, ca parte a expediției sale la Polul Nord. Cercetarea oceanografică sistematică în Marea Norvegiei a început la sfârșitul secolului al XIX-lea, când scăderea producției de cod și hering în largul Lofoten a determinat guvernul norvegian să investigheze problema. Zoologul Georg Ossian Sars și meteorologul Henrik Mohn au convins guvernul, în 1874, să trimită o expediție științifică, iar între 1876 și 1878 au explorat o mare parte din mare la bordul navei Vøringen. Datele obținute i-au permis lui Mohn să stabilească primul model dinamic al curenților oceanici, care încorpora vânturile, diferențele de presiune, temperatura și salinitatea apei mării și care se potrivea bine cu măsurătorile ulterioare. În 2019, pe creasta Mohn au fost descoperite depozite de fier, cupru, zincă și cobalt, provenite probabil de la izvoare hidrotermale.
Până în secolul al XX-lea, coastele Mării Norvegiei erau slab populate și, prin urmare, transportul maritim în această mare era axat în principal pe pescuit, vânătoare de balene și, ocazional, pe transportul de coastă. De la sfârșitul secolului al XIX-lea, a fost înființată linia maritimă Norwegian Coastal Express, care leagă sudul mai dens populat de nordul Norvegiei cu cel puțin o cursă pe zi. Importanța transportului maritim în Marea Norvegiei a crescut, de asemenea, odată cu extinderea marinei rusești și sovietice în Marea Barents și dezvoltarea rutelor internaționale către Atlantic prin Marea Baltică, Kattegat, Skagerrak și Marea Nordului.
Marea Norvegiei este liberă de gheață și oferă o rută directă dinspre Atlantic către porturile rusești din Arctica (Murmansk, Arkhangelsk și Kandalaksha), care sunt legate direct de Rusia centrală. Această rută a fost folosită pe scară largă pentru aprovizionare în timpul celui de-al Doilea Război Mondial – din 811 nave americane, 720 au ajuns în porturile rusești, aducând aproximativ 4 milioane de tone de marfă, care includea aproximativ 5.000 de tancuri și 7.000 de avioane. Aliații au pierdut 18 convoaie și 89 de nave comerciale pe această rută. Operațiunile majore ale Marinei germane împotriva convoaielor au inclus PQ 17 în iulie 1942, Bătălia din Marea Barents în decembrie 1942 și Bătălia de la Capul Nord în decembrie 1943 și s-au desfășurat în jurul graniței dintre Marea Norvegiei și Marea Barents, în apropierea Capului Nord.
Navigația prin Marea Norvegiei a scăzut după cel de-al Doilea Război Mondial și s-a intensificat abia în anii 1960-70, odată cu extinderea Flotei Sovietice de Nord, ceea ce s-a reflectat în exerciții navale comune majore ale flotelor sovietice din nordul Mării Baltice în Marea Norvegiei. Marea era poarta de acces a marinei sovietice către Oceanul Atlantic și, prin urmare, către Statele Unite, iar principalul port sovietic Murmansk se afla chiar în spatele graniței dintre Marea Norvegiei și Marea Barents. Contramăsurile luate de țările NATO au dus la o prezență navală semnificativă în Marea Norvegiei și la jocuri intense de-a șoarecele și pisica între avioanele, navele și, mai ales, submarinele sovietice și cele ale NATO. O relicvă a Războiului Rece în Marea Norvegiei, submarinul nuclear sovietic K-278 Komsomolets, s-a scufundat în 1989 la sud-vest de Insula Urșilor, la granița dintre Marea Norvegiei și Marea Barents, având la bord material radioactiv care reprezintă un potențial pericol pentru floră și faună.
Marea Norvegiei face parte din ruta maritimă nordică pentru navele din porturile europene către Asia. Distanța de călătorie de la Rotterdam la Tokyo este de 21.100 km (13.111 mi) prin Canalul Suez și doar 14.100 km (8.761 mi) prin Marea Norvegiei. Gheața de mare este o problemă obișnuită în mările arctice, dar la sfârșitul lunii august 2008 au fost observate condiții fără gheață de-a lungul întregii rute nordice. Rusia intenționează să își extindă producția de petrol offshore în Arctica, ceea ce ar trebui să crească traficul de petroliere prin Marea Norvegiei către piețele din Europa și America; se preconizează că numărul de transporturi de petrol prin nordul Mării Norvegiei va crește de la 166 în 2002 la 615 în 2015.
Petrol și gazeEdit
Cele mai importante produse din Marea Norvegiei nu mai sunt peștii, ci petrolul și mai ales gazele care se găsesc sub fundul oceanului. Norvegia a început producția de petrol subacvatic în 1993, urmată de dezvoltarea câmpului de gaze Huldra în 2001. Adâncimea mare și apele aspre din Marea Norvegiei reprezintă provocări tehnice semnificative pentru forajul offshore. În timp ce forajul la adâncimi de peste 500 de metri a fost efectuat din 1995, doar câteva câmpuri de gaze de mare adâncime au fost explorate comercial. Cel mai important proiect actual este Ormen Lange (adâncime 800-1.100 m), unde producția de gaze a început în 2007. Cu rezerve de 1,4×1013 picioare cubice, acesta este principalul câmp de gaze norvegian. Acesta este conectat la conducta Langeled, în prezent cea mai lungă conductă subacvatică din lume, și, prin urmare, la o importantă rețea europeană de gazoducte. Alte câteva câmpuri de gaze sunt în curs de dezvoltare. Începând cu 2019, se estimează că în Marea Norvegiei există 6,5 x10^6 metri cubi de țiței, așteptându-se o creștere a producției de petrol în regiune până în 2025. O provocare deosebită este câmpul Kristin, unde temperatura ajunge până la 170 °C, iar presiunea gazului depășește 900 bar (de 900 de ori mai mare decât presiunea normală). mai la nord se află Norne și Snøhvit.
.