Norsko, Island a Dánsko/Faerské ostrovy sdílejí teritoriální vody Norského moře, přičemž největší část patří první jmenované zemi. Norsko si od roku 2004 nárokuje dvanáctimílovou hranici jako teritoriální vody a od roku 1976 výlučnou ekonomickou zónu o délce 200 mil. Z toho vyplývá, že kvůli norským ostrovům Svalbard a Jan Mayen spadá jihovýchodní, severovýchodní a severozápadní okraj moře do Norska. Jihozápadní hranice je společná pro Island a Dánsko/Faerské ostrovy.
Podle Føroyingasøga dorazili na ostrovy kolem 8. století norští osadníci. Král Harald Fairhair je považován za hybnou sílu kolonizace těchto ostrovů i dalších v Norském moři.
Největší škody v Norském moři způsobil rozsáhlý rybolov, lov velryb a znečištění. Jedním z největších znečišťovatelů je britský jaderný komplex Sellafield, který do moře vypouští radioaktivní odpad. Další znečištění pochází především z ropy a toxických látek, ale také z velkého množství lodí potopených během dvou světových válek. Ochrana životního prostředí v Norském moři se řídí především úmluvou OSPAR.
Rybaření a lov velrybPravidelně
Rybolov se v blízkosti souostroví Lofoty provozuje již stovky let. Pobřežní vody odlehlých Lofotských ostrovů jsou jednou z nejbohatších rybářských oblastí v Evropě, protože většina atlantských tresek připlouvá v zimě k pobřežním vodám Lofot, aby se zde třela. V 19. století tak byla sušená treska jedním z hlavních vývozních artiklů Norska a zdaleka nejdůležitějším průmyslovým odvětvím v severním Norsku. Silné mořské proudy, víry a zejména časté bouře učinily z rybolovu nebezpečné zaměstnání: při „osudném pondělí“ v březnu 1821 zahynulo několik set mužů, z toho 300 z jedné farnosti, a v dubnu 1875 se během krátké doby ztratilo asi sto lodí s posádkami.
V průběhu minulého století trpělo Norské moře nadměrným rybolovem. V roce 2018 bylo nadměrně odloveno 41 % populací. Dva ze šestnácti celkových přípustných odlovů (TAC) dohodnutých Evropskou unií (EU) a Norskem se řídí vědeckými doporučeními. Devět z těchto TAC je nejméně o 25 % vyšší než vědecké doporučení. Zatímco dalších pět je stanoveno nad vědeckými poznatky při vyloučení povinnosti vykládky. V rámci společné rybářské politiky (SRP) se EU zavázala postupně ukončit nadměrný rybolov do roku 2015, nejpozději do roku 2020. Od roku 2019 bylo hlášeno, že EU není na cestě k dosažení tohoto cíle.
Pro Norské moře byl důležitý také lov velryb. Na počátku 16. století začal Angličan Stephen Bennet lovit mrože na Medvědím ostrově. V květnu 1607 objevila Moskevská společnost při hledání Severozápadní cesty a průzkumu moře velké populace mrožů a velryb v Norském moři a v roce 1610 je začala lovit poblíž Špicberků. Později v 17. století začaly holandské lodě lovit velryby grónské poblíž ostrova Jan Mayen; populace grónských velryb mezi Špicberky a Jan Mayenem tehdy čítala asi 25 000 jedinců. K Britům a Nizozemcům se pak přidali Němci, Dánové a Norové. V letech 1615-1820 byly vody mezi Jan Mayenem, Svalbardem, Medvědím ostrovem a Grónskem, mezi Norským, Grónským a Barentsovým mořem, nejproduktivnější velrybářskou oblastí na světě. Rozsáhlý lov však velryby v této oblasti na počátku 20. století vyhubil.
Mořské příšery a mořské víryUpravit
Po mnoho staletí bylo Norské moře považováno za okraj známého světa. Zmizení tamních lodí v důsledku přírodních katastrof vyvolalo legendy o příšerách, které zastavovaly a potápěly lodě (krakenech). Ještě v roce 1845 obsahovala Encyclopædia metropolitana několikastránkový přehled Erika Pontoppidana (1698-1764) o mořských příšerách potápějících lodě o velikosti půl míle. Mnohé legendy mohou vycházet z díla Historia de gentibus septentrionalibus z roku 1539 od Olause Magnuse, které popisuje krakeny a mořské víry Norského moře. Kraken se objevuje také ve stejnojmenné básni Alfreda Tennysona, v Moby Dickovi Hermana Melvilla a ve filmu Julese Verna Dvacet tisíc mil pod mořem.
Mezi lofotskými ostrovy Moskenesøya a Værøy, u malého ostrova Mosken, leží Moskenstraumen – soustava přílivových a odlivových vírů zvaná maelstrom. S rychlostí řádově 15 km/h (hodnota se v různých pramenech silně liší) se jedná o jeden z nejsilnějších maelströmů na světě. Byl popsán ve 13. století ve staroseverské básnické Eddě a zůstal atraktivním námětem pro malíře a spisovatele, včetně Edgara Allana Poea, Waltera Moerse a Julese Verna. Do angličtiny toto slovo zavedl Poe v povídce „A Descent into the Maelström“ (1841) popisující Moskenstraumen. Moskenstraumen vzniká jako výsledek kombinace několika faktorů, včetně přílivu a odlivu, polohy Lofot a podmořské topografie; na rozdíl od většiny ostatních vírů se nachází na otevřeném moři, nikoli v kanálu nebo zátoce. S průměrem 40-50 metrů může být i v moderní době nebezpečný pro malé rybářské lodě, které by mohly přilákat hojné tresky živící se mikroorganismy nasávanými vírem.
ExplorationEdit
Na ryby bohaté pobřežní vody severního Norska byly dlouho známé a lákaly zkušené námořníky z Islandu a Grónska. Většina osad na Islandu a v Grónsku se tak nacházela na západním pobřeží ostrovů, které bylo díky atlantickým proudům také teplejší. První poměrně spolehlivá mapa severní Evropy, Carta marina z roku 1539, představuje Norské moře jako pobřežní vody a nezobrazuje nic severně od Severního mysu. Norské moře u pobřežních oblastí se na mapách objevilo až v 17. století jako důležitá součást tehdy hledané Severní mořské cesty a bohaté velrybářské území.
Ostrov Jan Mayen byl objeven v roce 1607 a stal se důležitou základnou nizozemských velrybářů. Holanďan Willem Barents objevil Medvědí ostrov a Špicberky, které tehdy využívali ruští velrybáři zvaní pomors. Ostrovy na okraji Norského moře byly rychle rozděleny mezi jednotlivé národy. V době největšího rozmachu velrybářství navštěvovalo Špicberky ročně asi 300 lodí s 12 000 členy posádky.
První měření hloubky Norského moře provedl v roce 1773 Constantine Phipps na palubě lodi HMS Racehorse v rámci své expedice na severní pól. Systematický oceánografický výzkum Norského moře začal koncem 19. století, kdy pokles výnosů tresky obecné a sledě obecného u Lofot přiměl norskou vládu k prozkoumání této záležitosti. Zoolog Georg Ossian Sars a meteorolog Henrik Mohn přesvědčili v roce 1874 vládu, aby vyslala vědeckou expedici, která v letech 1876-1878 prozkoumala velkou část moře na palubě lodi Vøringen. Získané údaje umožnily Mohnovi vytvořit první dynamický model oceánských proudů, který zahrnoval větry, tlakové rozdíly, teplotu a slanost mořské vody a který se dobře shodoval s pozdějšími měřeními. V roce 2019 byla na Mohnově hřbetu nalezena ložiska železa, mědi, zinku a kobaltu, pocházející pravděpodobně z hydrotermálních vývěrů.
Do 20. století bylo pobřeží Norského moře řídce osídlené, a proto se lodní doprava v moři zaměřovala především na rybolov, lov velryb a příležitostnou pobřežní dopravu. Od konce 19. století byla zřízena námořní linka Norský pobřežní expres, která spojuje hustěji osídlený jih se severem Norska minimálně jednou cestou denně. Význam lodní dopravy v Norském moři vzrostl také s expanzí ruského a sovětského námořnictva v Barentsově moři a rozvojem mezinárodních tras do Atlantiku přes Baltské moře, Kattegat, Skagerrak a Severní moře.
Norské moře je bez ledu a poskytuje přímou cestu z Atlantiku do ruských přístavů v Arktidě (Murmansk, Archangelsk a Kandalacha), které jsou přímo napojeny na centrální Rusko. Tato trasa byla během druhé světové války hojně využívána pro zásobování – z 811 amerických lodí jich 720 dorazilo do ruských přístavů a přivezlo přibližně 4 miliony tun nákladu, který zahrnoval asi 5 000 tanků a 7 000 letadel. Spojenci na této trase ztratili 18 konvojů a 89 obchodních lodí. Mezi hlavní operace německého námořnictva proti konvojům patřily PQ 17 v červenci 1942, bitva v Barentsově moři v prosinci 1942 a bitva u Severního mysu v prosinci 1943 a probíhaly kolem hranice mezi Norským a Barentsovým mořem, poblíž Severního mysu.
Plavba přes Norské moře po druhé světové válce poklesla a zintenzivnila se až v 60.-70. letech 20. století s rozšířením sovětské Severní flotily, což se projevilo velkými společnými námořními cvičeními sovětské Severobaltské flotily v Norském moři. Toto moře bylo pro sovětské námořnictvo vstupní branou do Atlantského oceánu, a tedy i do Spojených států, a hlavní sovětský přístav Murmansk se nacházel hned za hranicí Norského a Barentsova moře. Výsledkem protiopatření zemí NATO byla významná námořní přítomnost v Norském moři a intenzivní hra na kočku a myš mezi letadly, loděmi a zejména ponorkami Sovětského svazu a NATO. Pozůstatek studené války v Norském moři, sovětská jaderná ponorka K-278 Komsomolec, se potopila v roce 1989 jihozápadně od Medvědího ostrova na hranici Norského a Barentsova moře s radioaktivním materiálem na palubě, který představuje potenciální nebezpečí pro flóru a faunu.
Norské moře je součástí Severní námořní cesty pro lodě z evropských přístavů do Asie. Cestovní vzdálenost z Rotterdamu do Tokia je 21 100 km (13 111 mil) přes Suezský průplav a pouze 14 100 km (8 761 mil) přes Norské moře. Mořský led je v arktických mořích běžným problémem, ale koncem srpna 2008 byl na celé severní trase pozorován stav bez ledu. Rusko plánuje rozšíření těžby ropy na moři v Arktidě, což by mělo zvýšit provoz tankerů přes Norské moře na trhy v Evropě a Americe; očekává se, že počet přeprav ropy přes severní část Norského moře se zvýší ze 166 v roce 2002 na 615 v roce 2015.
Ropa a plynUpravit
Nejdůležitějšími produkty Norského moře již nejsou ryby, ale ropa a zejména plyn nacházející se pod mořským dnem. Norsko zahájilo podmořskou těžbu ropy v roce 1993 a v roce 2001 následoval rozvoj ložiska plynu Huldra. Velká hloubka a drsné vody Norského moře představují pro podmořskou těžbu značné technické problémy. Zatímco vrty v hloubkách přesahujících 500 metrů se provádějí od roku 1995, komerčně bylo prozkoumáno pouze několik hlubokých plynových polí. Nejvýznamnějším současným projektem je Ormen Lange (hloubka 800-1 100 m), kde byla v roce 2007 zahájena těžba plynu. Se zásobami 1,4×1013 stop krychlových se jedná o hlavní norské plynové pole. Je napojeno na plynovod Langeled, v současnosti nejdelší podmořský plynovod na světě, a tím i na významnou evropskou plynovodní síť. Několik dalších plynových polí je ve výstavbě. Od roku 2019 se v Norském moři nachází odhadem 6,5 x10^6 metrů krychlových ropy, přičemž se předpokládá, že se těžba ropy v regionu bude zvyšovat až do roku 2025. Zvláštní výzvou je pole Kristin, kde teplota dosahuje až 170 °C a tlak plynu přesahuje 900 barů (900násobek normálního tlaku). dále na sever se nacházejí pole Norne a Snøhvit.
.