Nitro motory obvykle používají karburátor ke směšování paliva a vzduchu, i když pro některé aplikace, kde není potřeba škrcení, mají jednoduchý Venturiho ventil s rozprašovačem a jehlovým ventilem. Karburátor může být buď posuvný, nebo rotační. U rotačního karburátoru se šoupátko otevírá při otáčení ramene servopohonem. U šoupátkového karburátoru se šoupátko otevírá vysunutím ramene servopohonem. Oba jsou mírně otevřené pomocí volnoběžného šroubu, který umožňuje motoru přijímat velmi malé množství paliva, aby motor běžel, když vozidlo stojí. Karburátory jsou obvykle vybaveny 2 jehlami, které slouží k ladění směsi. Jehla pro vysoké otáčky určuje, kolik paliva se do karburátoru vpustí při středních a vysokých otáčkách, a jehla pro nízké otáčky určuje, kolik paliva se do karburátoru vpustí při nízkých a středních otáčkách. Otáčením obou jehel ve směru hodinových ručiček se palivová směs zředí. Chudý popisuje množství paliva ve směsi paliva a vzduchu. Do určitého bodu tak motor běží rychleji a má vyšší výkon, ale jakmile je příliš chudý, motor se přehřívá a předčasně se opotřebovává kvůli nedostatečnému mazání. Otáčením obou jehel proti směru hodinových ručiček se palivová směs obohatí (pokud není jehla pro nízké otáčky vypouštěním vzduchu, v takovém případě je tomu naopak). Bohatost je opakem chudosti, znamená to, že se do motoru dostává více oleje (palivové směsi). Pokud je motor příliš bohatý, běží špatně a z výfuku může začít prskat palivo, které ještě nebylo spáleno. Motor poběží velmi pomalu a bude se zdát, že nemá žádný výkon, a možná se vypne, protože je zaplaven palivem. Příliš bohatý motor je však lepší než příliš chudý, protože příliš bohatý motor znamená pouze to, že motor dostává příliš mnoho oleje, což je naprosto v pořádku, i když výkon nemusí být tak dobrý, jako kdyby byl motor chudý. Příliš chudá směs může motor v krátké době poškodit, protože bude pracovat při vyšší než konstrukční teplotě. Správně seřízený motor vydrží dlouho s dobrým výkonem po celou dobu své životnosti.