Los motores nitro suelen utilizar un carburador para mezclar el combustible y el aire, aunque para algunas aplicaciones en las que no se requiere la aceleración tienen un simple venturi con una barra de pulverización y una válvula de aguja. El carburador puede ser deslizante o rotativo. En un carburador rotativo, la corredera se abre cuando el brazo es girado por el servo. En un carburador deslizante, la corredera se abre deslizando el brazo hacia fuera por el servo. Ambos se mantienen abiertos ligeramente por un tornillo de ralentí que permite que el motor reciba una cantidad muy pequeña de combustible para mantener el motor en marcha cuando el vehículo está parado. Los carburadores suelen contar con 2 agujas que sirven para afinar la mezcla. Una aguja de alta velocidad ajusta la cantidad de combustible que se permite en el carburador a medio y alto RPM, y una aguja de baja velocidad determina la cantidad de combustible que se permite en el carburador a bajo y medio rango de RPM. Si se gira cualquiera de las dos agujas en el sentido de las agujas del reloj, se diluye la mezcla de combustible. La palabra «Lean» describe la cantidad de combustible en la mezcla de combustible y aire. Hasta cierto punto, esto hará que el motor funcione más rápido con un mejor rendimiento, pero una vez que esté demasiado pobre, el motor se sobrecalentará y se desgastará prematuramente debido a que no recibe suficiente lubricación. Girar cualquiera de las agujas en sentido contrario a las agujas del reloj enriquecerá la mezcla de combustible (a menos que la aguja de baja velocidad sea un purgador de aire, en cuyo caso ocurre lo contrario). Rico es lo contrario de pobre, significa que entra más aceite (mezcla de combustible) en el motor. Si el motor es demasiado rico, funcionará mal, y el combustible que aún no se ha quemado puede empezar a escupir por el escape. El motor funcionará muy lentamente y parecerá no tener potencia y posiblemente se apagará por estar inundado de combustible. Sin embargo, ser demasiado rico es mejor que ser demasiado pobre, porque ser demasiado rico sólo significa que el motor está recibiendo demasiado aceite, lo que está perfectamente bien, aunque el rendimiento puede no ser tan bueno como si el motor fuera pobre. Una mezcla excesivamente pobre puede dañar un motor en poco tiempo, ya que funcionará por encima de su temperatura de diseño. Un motor bien afinado durará mucho tiempo con un buen rendimiento durante toda su vida.