Norwegia, Islandia i Dania/Wyspy Owcze dzielą wody terytorialne Morza Norweskiego, przy czym największa część należy do pierwszej z nich. Norwegia twierdzi, że dwunastomilowa granica jest wodami terytorialnymi od 2004 roku, a wyłączna strefa ekonomiczna o szerokości 200 mil od 1976 roku. W związku z tym, ze względu na norweskie wyspy Svalbard i Jan Mayen, południowo-wschodnia, północno-wschodnia i północno-zachodnia krawędź morza należy do Norwegii. The southwest border is shared between Iceland and Denmark/Faroe Islands.
According to the Føroyingasøga, Norse settlers arrived on the islands around the 8th Century. Król Harald Fairhair jest uważany za siłę napędową do kolonizacji tych wysp, jak również innych na Morzu Norweskim.
Największe szkody w Morzu Norweskim zostały spowodowane przez szeroko zakrojone połowy, wielorybnictwo i zanieczyszczenia. Brytyjski kompleks jądrowy Sellafield jest jednym z największych trucicieli, zrzucającym odpady radioaktywne do morza. Inne zanieczyszczenia pochodzą głównie z ropy naftowej i substancji toksycznych, ale także z dużej liczby statków zatopionych podczas dwóch wojen światowych. Ochrona środowiska Morza Norweskiego jest regulowana głównie przez konwencję OSPAR.
Rybołówstwo i wielorybnictwoEdit
Połowy były praktykowane w pobliżu archipelagu Lofotów od setek lat. Wody przybrzeżne odległych wysp Lofotów są jednym z najbogatszych obszarów połowowych w Europie, ponieważ większość dorszy atlantyckich pływa zimą do wód przybrzeżnych Lofotów na tarło. Tak więc w XIX wieku suszony dorsz był jednym z głównych towarów eksportowych Norwegii i zdecydowanie najważniejszą gałęzią przemysłu w północnej Norwegii. Silne prądy morskie, burze, a zwłaszcza częste sztormy sprawiały, że rybołówstwo było niebezpiecznym zajęciem: kilkuset mężczyzn zginęło w „Fatalny poniedziałek” w marcu 1821 r., 300 z nich z jednej parafii, a około stu łodzi wraz z załogami zostało utraconych w krótkim czasie w kwietniu 1875 r.
W ciągu ostatniego stulecia Morze Norweskie cierpi z powodu przełowienia. W 2018 roku 41% zasobów było nadmiernie odłowionych. Dwa z szesnastu całkowitych dopuszczalnych połowów (TAC) uzgodnionych przez Unię Europejską (UE) i Norwegię są zgodne z zaleceniami naukowców. Dziewięć z tych TAC jest o co najmniej 25 proc. wyższych niż zalecenie naukowców. Natomiast pozostałe pięć ustalono powyżej poziomu wynikającego z opinii naukowej przy wyłączeniu obowiązku wyładunku. W ramach wspólnej polityki rybołówstwa (WPRyb) UE zobowiązała się do stopniowego wyeliminowania przełowienia do 2015 r., a najpóźniej do 2020 r. W 2019 r. poinformowano, że UE nie jest na drodze do osiągnięcia tego celu.
Wielorybnictwo było również ważne dla Morza Norweskiego. Na początku 1600 roku Anglik Stephen Bennet rozpoczął polowanie na morsa na Wyspie Niedźwiedziej. W maju 1607 roku Muscovy Company, podczas poszukiwania Przejścia Północno-Zachodniego i badania morza, odkrył duże populacje morsów i wielorybów w Morzu Norweskim i rozpoczął polowanie na nie w 1610 roku w pobliżu Spitsbergenu. Później, w XVII wieku, holenderskie statki rozpoczęły polowanie na wieloryby dziobogłowe w pobliżu Jan Mayen; populacja dziobogłowych między Svalbardem a Jan Mayen liczyła wówczas około 25 000 osobników. Do Brytyjczyków i Holendrów dołączyli następnie Niemcy, Duńczycy i Norwegowie. W latach 1615-1820 wody między Jan Mayen, Svalbardem, Wyspą Niedźwiedzią i Grenlandią, między Morzem Norweskim, Grenlandzkim i Barentsa, były najbardziej produktywnym obszarem połowu wielorybów na świecie. Jednak intensywne polowania wytrzebiły wieloryby w tym regionie na początku XX wieku.
Potwory morskie i maelstromyEdit
Przez wiele stuleci Morze Norweskie było uważane za krawędź znanego świata. Znikanie tam statków, na skutek klęsk żywiołowych, wywoływało legendy o potworach, które zatrzymywały i zatapiały statki (kraken). Jeszcze w 1845 roku Encyclopædia metropolitana zawierała wielostronicową recenzję Erika Pontoppidana (1698-1764) o zatapiających statki potworach morskich wielkości pół mili. Wiele legend może opierać się na dziele Historia de gentibus septentrionalibus z 1539 roku autorstwa Olausa Magnusa, w którym opisano krakena i maelstromy Morza Norweskiego. Kraken pojawia się również w wierszu Alfreda Tennysona o tej samej nazwie, w Moby Dick Hermana Melville’a i w Twenty Thousand Leagues Under the Sea Juliusza Verne’a.
Między wyspami Lofotów Moskenesøya i Værøy, przy maleńkiej wyspie Mosken, leży Moskenstraumen – system wirów pływowych i wir zwany maelstromem. Z prędkością rzędu 15 km/h (9 mph) (wartość mocno różni się między źródłami), jest to jeden z najsilniejszych maelstromów na świecie. Został opisany w XIII wieku w staronordyjskiej Eddzie Poetyckiej i pozostał atrakcyjnym tematem dla malarzy i pisarzy, w tym Edgara Allana Poe, Waltera Moersa i Juliusza Verne’a. Słowo to zostało wprowadzone do języka angielskiego przez Poego w jego opowiadaniu „A Descent into the Maelström” (1841) opisującym Moskenstraumen. Moskenstraumen powstaje w wyniku połączenia kilku czynników, w tym pływów morskich, położenia Lofotów i podwodnej topografii; w przeciwieństwie do większości innych wirów, znajduje się na otwartym morzu, a nie w kanale lub zatoce. Ze średnicą 40-50 metrów może być niebezpieczny nawet w czasach współczesnych dla małych statków rybackich, które mogą być przyciągane przez obfite dorsze żywiące się mikroorganizmami zasysanymi przez wir.
ExplorationEdit
Bogate w ryby wody przybrzeżne północnej Norwegii od dawna były znane i przyciągały wykwalifikowanych żeglarzy z Islandii i Grenlandii. Dlatego większość osad na Islandii i Grenlandii znajdowała się na zachodnich wybrzeżach wysp, które były również cieplejsze dzięki prądom atlantyckim. Pierwsza w miarę wiarygodna mapa północnej Europy, Carta marina z 1539 r., przedstawia Morze Norweskie jako wody przybrzeżne i nie pokazuje niczego na północ od Przylądka Północnego. Morze Norweskie z regionów przybrzeżnych pojawił się na mapach w 17 wieku jako ważna część ówczesnego poszukiwanego Północnej Drogi Morskiej i bogate wielorybnicze ground.
Jan Mayen wyspa została odkryta w 1607 roku i stała się ważną bazą holenderskich wielorybników. Holender Willem Barents odkrył Wyspę Niedźwiedzią i Svalbard, z których następnie korzystali rosyjscy wielorybnicy zwani pomorami. Wyspy na skraju Morza Norweskiego zostały szybko podzielone między narody. W szczytowym okresie wielorybnictwa na Svalbard przybywało rocznie około 300 statków z 12 000 członków załogi.
Pierwsze pomiary głębokości Morza Norweskiego zostały wykonane w 1773 roku przez Constantine’a Phippsa na pokładzie HMS Racehorse, w ramach jego wyprawy na Biegun Północny. Systematyczne badania oceanograficzne na Morzu Norweskim rozpoczęły się pod koniec XIX wieku, kiedy to spadek wydajności dorsza i śledzia na Lofotach skłonił rząd norweski do zbadania sprawy. Zoolog Georg Ossian Sars i meteorolog Henrik Mohn przekonali rząd w 1874 roku do wysłania ekspedycji naukowej, która w latach 1876-1878 zbadała znaczną część morza na pokładzie Vøringen. Uzyskane dane pozwoliły Mohnowi stworzyć pierwszy dynamiczny model prądów oceanicznych, który uwzględniał wiatry, różnice ciśnienia, temperaturę wody morskiej oraz zasolenie i dobrze zgadzał się z późniejszymi pomiarami. W 2019 roku na Mohn Ridge znaleziono złoża żelaza, miedzi, cynku i kobaltu, pochodzące prawdopodobnie z kominów hydrotermalnych.
NawigacjaEdit
Do XX wieku wybrzeża Morza Norweskiego były słabo zaludnione, w związku z czym żegluga morska koncentrowała się głównie na rybołówstwie, wielorybnictwie i sporadycznym transporcie przybrzeżnym. Od końca XIX wieku powstała linia morska Norwegian Coastal Express, łącząca gęściej zaludnione południe z północą Norwegii przynajmniej jedną wycieczką dziennie. Znaczenie żeglugi na Morzu Norweskim wzrosło wraz z ekspansją rosyjskiej i radzieckiej marynarki wojennej na Morzu Barentsa oraz rozwojem międzynarodowych szlaków na Atlantyk przez Morze Bałtyckie, Kattegat, Skagerrak i Morze Północne.
Morze Norweskie jest wolne od lodu i zapewnia bezpośrednią drogę z Atlantyku do rosyjskich portów w Arktyce (Murmańsk, Archangielsk i Kandalaksha), które są bezpośrednio połączone z centralną Rosją. Szlak ten był intensywnie wykorzystywany do dostarczania zaopatrzenia podczas II wojny światowej – z 811 statków amerykańskich 720 dotarło do portów rosyjskich, przywożąc około 4 mln ton ładunku, w tym około 5 tys. czołgów i 7 tys. samolotów. Alianci stracili na tej trasie 18 konwojów i 89 statków handlowych. Główne operacje niemieckiej marynarki wojennej przeciwko konwojom obejmowały PQ 17 w lipcu 1942 roku, bitwę na Morzu Barentsa w grudniu 1942 roku oraz bitwę o Przylądek Północny w grudniu 1943 roku i były prowadzone wokół granicy między Morzem Norweskim a Morzem Barentsa, w pobliżu Przylądka Północnego.
Żegluga przez Morze Norweskie zmniejszyła się po II wojnie światowej i nasiliła się dopiero w latach 60-70-tych wraz z rozbudową radzieckiej Floty Północnej, co znalazło odzwierciedlenie w dużych wspólnych ćwiczeniach morskich radzieckich flot północno-bałtyckich na Morzu Norweskim. Morze to było dla radzieckiej marynarki wojennej bramą do Oceanu Atlantyckiego i tym samym do Stanów Zjednoczonych, a główny radziecki port Murmańsk znajdował się tuż za granicą Morza Norweskiego i Morza Barentsa. Środki zaradcze państw NATO zaowocowały znaczącą obecnością marynarki wojennej na Morzu Norweskim i intensywną grą w kotka i myszkę pomiędzy radzieckimi i natowskimi samolotami, okrętami, a zwłaszcza okrętami podwodnymi. Relikt zimnej wojny na Morzu Norweskim, radziecki atomowy okręt podwodny K-278 Komsomolets, zatonął w 1989 roku na południowy zachód od Wyspy Niedźwiedziej, na granicy mórz Norweskiego i Barentsa, z materiałem radioaktywnym na pokładzie, który stanowi potencjalne zagrożenie dla flory i fauny.
Morze Norweskie jest częścią Północnej Drogi Morskiej dla statków z portów europejskich do Azji. Odległość podróży z Rotterdamu do Tokio wynosi 21 100 km (13 111 mil) przez Kanał Sueski i tylko 14 100 km (8 761 mil) przez Morze Norweskie. Lód morski jest częstym problemem na morzach arktycznych, ale pod koniec sierpnia 2008 r. na całej trasie północnej zaobserwowano warunki wolne od lodu. Rosja planuje zwiększenie wydobycia ropy naftowej na morzu w Arktyce, co powinno zwiększyć ruch tankowców przez Morze Norweskie na rynki Europy i Ameryki; przewiduje się, że liczba transportów ropy przez północne Morze Norweskie wzrośnie ze 166 w 2002 roku do 615 w 2015 roku.
Ropa naftowa i gaz ziemnyEdit
Najważniejszymi produktami Morza Norweskiego nie są już ryby, ale ropa naftowa, a zwłaszcza gaz ziemny znajdujący się pod dnem oceanu. Norwegia rozpoczęła podmorskie wydobycie ropy naftowej w 1993 roku, a następnie zagospodarowała pole gazowe Huldra w 2001 roku. Duża głębokość i surowe wody Morza Norweskiego stanowią istotne wyzwanie techniczne dla wierceń podmorskich. Chociaż wiercenia na głębokościach przekraczających 500 metrów prowadzone są od 1995 roku, tylko kilka głębokich złóż gazu zostało zbadanych komercyjnie. Najważniejszym obecnie projektem jest Ormen Lange (głębokość 800-1.100 m), gdzie produkcja gazu rozpoczęła się w 2007 roku. Z zasobami 1,4×1013 stóp sześciennych jest to największe norweskie pole gazowe. Jest ono połączone z rurociągiem Langeled, obecnie najdłuższym na świecie podwodnym rurociągiem, a tym samym z główną europejską siecią gazociągów. Kilka innych pól gazowych jest w trakcie zagospodarowania. Według stanu na rok 2019, w Morzu Norweskim znajduje się szacunkowo 6,5 x10^6 metrów sześciennych ropy naftowej, przy czym oczekuje się zwiększenia wydobycia ropy w tym regionie do roku 2025. Szczególnym wyzwaniem jest pole Kristin, gdzie temperatura sięga 170 °C, a ciśnienie gazu przekracza 900 barów (900 razy więcej niż normalne ciśnienie).Dalej na północ znajdują się Norne i Snøhvit.
.