ホンダの新型ゴールドウイングは、オプションの自動7速デュアルクラッチトランスミッションを含め、より軽く、よりパワフルでより洗練されており、ゴールドウイングツアー（トランク装備バージョンの現在の名称）は、我々の2018モーターサイクルオブザイヤー賞を圧勝している。 スムーズで力強いエンジンと2人乗りのツーリングに適したゆとりのある居住性を持つゴールドウイングは、トライクコンバージョンのプラットフォームとして長い間人気があります。

新しいゴールドウイング用のコンバージョン開発を最初に行った企業のひとつがモータートライクで、テキサス州のトループでキットを設計・製造し、全国の正規ディーラーに発送して取り付けを行っています。

2018年のゴールドウイングツアー DCTのレビュー記事はこちらでお読みいただけます。

昨年6月、ニューヨーク州レイク・ジョージのアメリケード・ラリーで、同社オーナーのジェフ・ヴェイは、新しいコンドルのトライクのプロトタイプに素早く乗らせてくれ、後部車体が生産金型のプラグとして使われるので、一体となって持ち帰るようにという厳しい指示を出してくれた。

Gregのギア
Helmet: HJC RPHA 90
Jacket: Joe Rocket Velocity
Pants: Spidi Furious Tex Jeans
Boots: エアロスティッチ コンバットライト

プリプロダクションとはいえ、コンドルの車体はゴールドウィングツアーの流麗なラインに合わせ、純正のテールライトをワイドフェンダーに組み込んでいます。 ツアーのトップトランクに加えて、9立方フィートの収納スペースを追加するロアトランクがある。

ゴールド・ウイング・ツアーには、ライディングモード、ABS、トラクションコントロール、電子調整式サスペンションがあるが、コンドルはこれらのシステムと、リアサスペンション調整を除く6速マニュアルまたは7速DCTに対応するものである。

他のモータートライクコンバージョンと同様に、コンドルはプッシュボタン式のエアアジャスタブルリアサスペンションを備え、2輪車と同じ4インチのトラベルが可能です。 独立したリアサスペンションは、各ホイールが単独で上下に動くことを可能にし、低いロールセンター高が両輪を舗道に接触させ、低いスプリングレートが快適な乗り心地を保証します。

Motor Trike のヘッドエンジニアである Ryan Reineck によれば、Condor の開発期間の大部分は、この改造を他のモーターサイクルとシームレスに統合することに費やされたそうです。

フロントサスペンションは従来のゴールドウイングの弱点でしたが、新しいダブルウィッシュボーンのフロントエンドは Motor Trike のリア設定とよりマッチしています。

コンドルは乗り心地がよく、コントロールしやすいが、試作車はオプションのレーキキットを装着していなかったので、ステアリングは非常に力仕事であった。

コンドルのキットは9月中旬に納品される予定で、価格は8,995ドルからとなっています。