A nova asa dourada da Honda é mais leve, mais potente e mais sofisticada, incluindo uma transmissão automática opcional de 7 velocidades com dupla embreagem, e o Gold Wing Tour (como a versão equipada com mala é agora chamada) foi o vencedor do nosso prêmio de motocicleta do ano de 2018. Devido ao seu motor suave e forte e acomodações generosas para dois-up tours, a Gold Wing tem sido há muito tempo uma plataforma popular para conversões trike.
Uma das primeiras empresas a desenvolver uma conversão para a nova Gold Wing é a Motor Trike, que projeta e fabrica kits em Troup, Texas, e os envia para revendedores autorizados em todo o país para instalação.
Leia aqui nossa revisão do Gold Wing Tour DCT de 2018.
No passado mês de Junho no rally Americade em Lake George, Nova Iorque, o dono da empresa Jeff Vey deixou-me dar uma volta rápida num protótipo do novo Condor trike, com instruções estritas para o trazer de volta numa só peça, uma vez que a carroçaria traseira seria usada como um plug para os moldes de produção.
Greg’s Gear
Helmet: HJC RPHA 90
Jacket: Joe Rocket Velocity
Calça: Spidi Furious Tex Jeans
Botas: Aerostich Combat Lite
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Pesar de ser uma unidade de pré-produção, a carroçaria do Condor combinava com as linhas elegantes do Gold Wing Tour e incorporava os faróis traseiros do equipamento original nos pára-lamas largos. Além do tronco superior do Tour, existe um tronco inferior que acrescenta 9 pés cúbicos de espaço de armazenamento.
O Gold Wing Tour está disponível com modos de condução, ABS, controlo de tracção e suspensão ajustável electronicamente, e o Condor é compatível com todos estes sistemas, bem como com o manual de 6 ou 7 velocidades DCT, excepto para o ajuste da suspensão traseira.
Como outras conversões de Motor Trike, o Condor tem uma suspensão traseira regulável a ar com 4 polegadas de curso, a mesma quantidade que a suspensão de duas rodas. A suspensão traseira independente permite que cada roda se mova para cima e para baixo sozinha, uma altura baixa do centro de rolamento mantém ambas as rodas em contacto com o pavimento e uma baixa velocidade da mola assegura uma condução confortável.
De acordo com Ryan Reineck, engenheiro chefe da Motor Trike, a maior parte do tempo de desenvolvimento do Condor foi dedicado a fazer com que a conversão se integrasse perfeitamente com o resto da motocicleta.
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A suspensão dianteira foi um ponto fraco na asa dourada anterior, mas a nova suspensão dianteira de duplo osso é uma melhor combinação para a configuração traseira da Motor Trike. As buchas de borracha na suspensão traseira e um ângulo reduzido do eixo de transmissão minimizam o ruído, vibração e dureza.
O Condor proporcionou uma condução de pelúcia, bem controlada, mas a direcção foi muito de alto esforço porque o protótipo não estava equipado com o kit de ancoragem opcional. Nós conduzimos outras conversões de Motor Trike com kits de ancinhos, e eles aliviam significativamente a direção.
As entregas de kits Condor devem começar em meados de setembro, com preços a partir de $8.995.
Para mais informações, visite motortrike.com.