Wszystko nowe Gold Wing Hondy jest lżejsze, mocniejsze i bardziej wyrafinowane, w tym opcjonalna automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów Dual Clutch Transmission, a Gold Wing Tour (jak teraz nazywa się wersja wyposażona w kufer) był hands-down zwycięzcą naszej nagrody Motocykla Roku 2018. Biorąc pod uwagę jego gładki, mocny silnik i hojne zakwaterowanie dla dwóch-up touring, Gold Wing od dawna był popularną platformą dla konwersji trike.
Jedną z pierwszych firm, która opracowała konwersję dla nowego Gold Wing jest Motor Trike, która projektuje i produkuje zestawy w Troup, Texas, i wysyła je do autoryzowanych dealerów w całym kraju do instalacji.
Przeczytaj naszą recenzję 2018 Gold Wing Tour DCT tutaj.
W czerwcu ubiegłego roku na zlocie Americade w Lake George, Nowy Jork, właściciel firmy Jeff Vey pozwolił mi wziąć szybki obrót na prototypie nowego trójkołowca Condor, z surowymi instrukcjami, aby przynieść go z powrotem w jednym kawałku, ponieważ tylna karoseria będzie używana jako wtyczka do form produkcyjnych.
Greg’s Gear
Kask: HJC RPHA 90
Kurtka: Joe Rocket Velocity
Spodnie: Spidi Furious Tex Jeans
Buty: Aerostich Combat Lite
Mimo, że był to egzemplarz przedprodukcyjny, nadwozie Condora pasowało do opływowych linii Gold Winga Tour i zawierało tylne światła OE w szerokich błotnikach. Oprócz górnego kufra Tour, jest też dolny kufer, który dodaje 9 stóp sześciennych przestrzeni do przechowywania.
Złoty Wing Tour jest dostępny z trybami jazdy, ABS, kontrolą trakcji i elektronicznie regulowanym zawieszeniem, a Condor jest kompatybilny ze wszystkimi tymi systemami, jak również z 6-biegową manualną lub 7-biegową DCT, z wyjątkiem regulacji tylnego zawieszenia.
Jak inne konwersje Motor Trike, Condor ma przycisk powietrza regulowane tylne zawieszenie z 4 cali podróży, tyle samo, co dwukołowy. Niezależne tylne zawieszenie pozwala każdemu z kół poruszać się w górę i w dół na własną rękę, niska wysokość roll center utrzymuje oba koła w kontakcie z nawierzchnią, a niski współczynnik resorowania zapewnia komfortową jazdę.
Przednie zawieszenie było słabym punktem poprzedniego Gold Winga, ale nowy przód z podwójnymi wahaczami lepiej pasuje do tylnego układu Motor Trike. Gumowe tuleje w tylnym zawieszeniu i zredukowany kąt wału napędowego minimalizują hałas, wibracje i szorstkość.
Kondor zapewnia pluszową, dobrze kontrolowaną jazdę, ale układ kierowniczy był bardzo wymagający, ponieważ prototyp nie był wyposażony w opcjonalny zestaw pochylenia. Jeździliśmy na innych przeróbkach Motor Trike z zestawami rake i one znacznie zmniejszają sterowność.
Dostawy zestawów Condor powinny rozpocząć się w połowie września, a ceny zaczynają się od $8,995.
Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź motortrike.com.
.