ニトロエンジンは通常、燃料と空気を混合するためにキャブレターを使用するが、スロットルが必要ない用途ではスプレーバーとニードルバルブを備えたシンプルなベンチュリーを使用することもある。 キャブレターには、スライド式とロータリー式がある。 ロータリーキャブレターは、サーボでアームを回転させるとスライドが開く。 スライドキャブレターは、サーボによってアームをスライドさせることでスライドが開く。 どちらもアイドルスクリューでわずかに開いた状態に保たれ、停車中のエンジンにごく少量の燃料を供給し、エンジンの回転を維持させる。 キャブレターには通常、混合気を調整するための針が2本付いている。 高速ニードルは中高速回転で、低速ニードルは低速から中速回転で、それぞれ燃料の量を調整します。 どちらのニードルも時計回りに回すと混合気が薄くなります。 リーンとは、燃料と空気の混合気の量を表します。 この場合、エンジンの回転は速くなり、性能も向上 しますが、リーンすぎるとオーバーヒートしたり、潤滑が 不十分でエンジンが早く磨耗したりします。 この場合、低速側のニードルがエア抜き用でなければ、その逆となります）。 リッチとはリーンの逆で、エンジンに入るオイル（混合燃料）が多くなることを意味します。 エンジンがリッチすぎると、走りが悪くなり、まだ燃焼していない燃料が排気口から吐き出されることがあります。 エンジンの回転は非常に遅くなり、パワーがないように見え、燃料があふれてカットアウトする可能性もあります。 しかし、リッチすぎるのはリーンよりましです。なぜなら、リッチすぎるということはエンジンにオイルが多すぎるということで、リーンよりも性能が落ちるかもしれませんが、全く問題ありません。 過剰な希薄混合気は、エンジンが設計温度を超えて作動するため、短時間で損傷する可能性があります。 正しくチューニングされたエンジンは、その生涯を通じて良好な性能を発揮し、長持ちします

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