Nitromoottoreissa käytetään tyypillisesti kaasutinta polttoaineen ja ilman sekoittamiseen keskenään, vaikka joissakin sovelluksissa, joissa kuristusta ei tarvita, niissä on yksinkertainen venturi, jossa on suihkuputki ja neulaventtiili. Kaasutin voi olla joko liukuva tai pyörivä. Pyörivässä kaasuttimessa luisti avautuu, kun varsi kääntyy servon avulla. Liukukaasuttimessa luukku avataan liu’uttamalla varsi ulos servon avulla. Molempia pidetään hieman auki tyhjäkäyntiruuvilla, jonka avulla moottori saa hyvin pienen määrän polttoainetta, jotta moottori pysyy käynnissä, kun ajoneuvo on pysähdyksissä. Kaasuttimissa on yleensä 2 neulaa, joita käytetään seoksen virittämiseen. Korkean kierrosluvun neulalla säädetään, kuinka paljon polttoainetta kaasuttimeen päästetään keski- ja korkeilla kierrosluvuilla, ja matalan kierrosluvun neulalla määritetään, kuinka paljon polttoainetta kaasuttimeen päästetään matalilla kierrosluvuilla. Kummankin neulan kääntäminen myötäpäivään ohentaa polttoaineseosta. Laiha kuvaa polttoaineen määrää polttoaine/ilmaseoksessa. Jossain määrin tämä saa moottorin käymään nopeammin ja parantamaan suorituskykyä, mutta kun moottori on liian laiha, se ylikuumenee ja kuluu ennenaikaisesti, koska se ei saa riittävästi voitelua. Jommankumman neulan kääntäminen vastapäivään rikastuttaa polttoaineseosta (paitsi jos matalan kierrosluvun neula on ilmanpoistoneula, jolloin asia on päinvastoin). Rikastaminen on laihan vastakohta, se tarkoittaa, että moottoriin tulee enemmän öljyä (polttoaineseosta). Jos moottori on liian rikas, se käy huonosti, ja polttoainetta, jota ei ole vielä poltettu, voi alkaa sylkeä ulos pakoputkesta. Moottori käy hyvin hitaasti ja näyttää siltä, ettei sillä ole tehoa, ja se saattaa sammua, koska siihen on tulvinut polttoainetta. Liian runsas polttoainemäärä on kuitenkin parempi kuin liian laiha, koska liian runsas polttoainemäärä tarkoittaa vain sitä, että moottori saa liikaa öljyä, mikä on täysin kunnossa, vaikka suorituskyky ei ehkä ole yhtä hyvä kuin laihalla polttoaineella. Liian laiha seos voi vaurioittaa moottoria lyhyessä ajassa, koska se käy yli suunnitellun lämpötilan. Oikein viritetty moottori kestää pitkään ja sen suorituskyky on hyvä koko käyttöiän ajan.