La nueva Gold Wing de Honda es más ligera, más potente y más sofisticada, incluyendo una transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades opcional, y la Gold Wing Tour (como se llama ahora la versión equipada con baúl) fue la ganadora indiscutible de nuestro premio a la moto del año 2018. Dado su motor suave y potente y su generoso alojamiento para viajar en pareja, la Gold Wing ha sido durante mucho tiempo una plataforma popular para las conversiones a triciclo.
Una de las primeras empresas en desarrollar una conversión para la nueva Gold Wing es Motor Trike, que diseña y fabrica kits en Troup, Texas, y los envía a concesionarios autorizados de todo el país para su instalación.
Lee nuestra reseña de la Gold Wing Tour DCT 2018 aquí.
El pasado mes de junio, en el rally Americade de Lake George, Nueva York, el propietario de la compañía, Jeff Vey, me dejó dar una vuelta rápida en un prototipo del nuevo triciclo Condor, con instrucciones estrictas de traerlo de vuelta en una sola pieza, ya que la carrocería trasera se utilizaría como tapón para los moldes de producción.
Greg’s Gear
Helmet: HJC RPHA 90
Chaleco: Joe Rocket Velocity
Pantalones: Spidi Furious Tex Jeans
Botas: Aerostich Combat Lite
Aunque se trataba de una unidad de preproducción, la carrocería de la Condor se ajustaba a las elegantes líneas de la Gold Wing Tour e incorporaba las luces traseras de Equipo Original en los anchos guardabarros. Además del maletero superior de la Tour, hay un maletero inferior que añade 9 pies cúbicos de espacio de almacenamiento.
La Gold Wing Tour está disponible con modos de conducción, ABS, control de tracción y suspensión ajustable electrónicamente, y la Condor es compatible con todos estos sistemas, así como con el manual de 6 velocidades o el DCT de 7 velocidades, excepto el ajuste de la suspensión trasera.
Al igual que otras conversiones de Motor Trike, el Cóndor cuenta con una suspensión trasera ajustable por aire mediante un botón con un recorrido de 4 pulgadas, la misma cantidad que el vehículo de dos ruedas. La suspensión trasera independiente permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo por sí misma, una baja altura del centro de balanceo mantiene ambas ruedas en contacto con el pavimento y una baja tasa de muelle asegura una conducción confortable.
Según Ryan Reineck, ingeniero jefe de Motor Trike, la mayor parte del tiempo de desarrollo de la Condor se dedicó a hacer que la conversión se integrara perfectamente con el resto de la moto.
La suspensión delantera era un punto débil en la anterior Gold Wing, pero el nuevo tren delantero de doble horquilla se adapta mejor a la configuración trasera de Motor Trike. Los casquillos de goma de la suspensión trasera y el reducido ángulo del eje de transmisión minimizan el ruido, las vibraciones y la dureza.
La Condor ofrecía una conducción suave y bien controlada, pero la dirección suponía un gran esfuerzo porque el prototipo no estaba equipado con el kit de inclinación opcional. Hemos montado en otras conversiones de Motor Trike con kits de inclinación, y aligeran la dirección significativamente.
Las entregas de los kits Condor deberían comenzar a mediados de septiembre, con precios a partir de 8.995 dólares.
Para más información, visite motortrike.com.