Nitro-Motoren verwenden in der Regel einen Vergaser zur Vermischung von Kraftstoff und Luft, obwohl sie für einige Anwendungen, bei denen keine Drosselung erforderlich ist, ein einfaches Venturi mit einer Sprühstange und einem Nadelventil haben. Der Vergaser kann entweder gleitend oder rotierend sein. Bei einem Drehvergaser wird der Schieber geöffnet, wenn der Arm vom Servo gedreht wird. Bei einem Schiebervergaser wird der Schieber durch Herausschieben des Arms durch das Servo geöffnet. Beide Vergaser werden durch eine Leerlaufschraube leicht geöffnet gehalten, so dass der Motor nur eine sehr geringe Menge Kraftstoff erhält, damit er auch bei stehendem Fahrzeug läuft. Die Vergaser verfügen in der Regel über 2 Nadeln, mit denen das Gemisch eingestellt wird. Eine Nadel für hohe Drehzahlen bestimmt, wie viel Kraftstoff bei mittleren bis hohen Drehzahlen in den Vergaser gelangt, und eine Nadel für niedrige Drehzahlen bestimmt, wie viel Kraftstoff bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen in den Vergaser gelangt. Dreht man eine der beiden Nadeln im Uhrzeigersinn, wird das Kraftstoffgemisch dünner. Mager beschreibt die Menge des Kraftstoffs im Kraftstoff-Luft-Gemisch. Bis zu einem gewissen Punkt läuft der Motor dadurch schneller und hat eine bessere Leistung, aber wenn er zu mager ist, überhitzt der Motor und verschleißt vorzeitig, weil er nicht genügend Schmierung erhält. Dreht man eine der beiden Nadeln gegen den Uhrzeigersinn, wird das Kraftstoffgemisch angereichert (es sei denn, die Nadel für die niedrige Drehzahl ist ein Luftablass, in diesem Fall ist das Gegenteil der Fall). Fett ist das Gegenteil von mager, d. h. es gelangt mehr Öl (Kraftstoffgemisch) in den Motor. Wenn der Motor zu fett ist, läuft er schlecht, und noch nicht verbrannter Kraftstoff kann aus dem Auspuff austreten. Der Motor läuft sehr langsam und scheint keine Leistung zu haben, und möglicherweise geht er aus, weil er mit Kraftstoff überflutet wird. Allerdings ist ein zu fettes Gemisch besser als ein zu mageres, denn ein zu fettes Gemisch bedeutet lediglich, dass der Motor zu viel Öl bekommt, was völlig in Ordnung ist, auch wenn die Leistung möglicherweise nicht so gut ist, wie wenn der Motor mager wäre. Ein zu mageres Gemisch kann einen Motor in kurzer Zeit beschädigen, da er über seiner Auslegungstemperatur läuft. Ein richtig eingestellter Motor hat eine lange Lebensdauer und eine gute Leistung während seiner gesamten Lebensdauer.