RENTON, Wash.- Minulý týden pozvala společnost Kenworth několik zástupců médií, včetně mě, do svého komplexu v Rentonu, aby vyzkoušeli její nejnovější tahač třídy 8, T680 Next Generation 2022. Model T680 Next Gen prošel výraznou modernizací oproti klasickému modelu T680, který byl poprvé uveden na trh v roce 2012.

Při pohledu na třpytivý nákladní vůz v barvě Deep Cerulean zblízka jsem viděl výrazné rozdíly i oproti modelu 2020. Můj soused přes ulici občas parkuje svůj T680 z roku 2020 na příjezdové cestě, takže když naskočím do auta, často mám tu známou mřížku obrácenou k sobě. Troufám si odhadnout, že když na mě bude zírat tato agresivnější verze, naplní mě to respektem a hlubokým pocitem nedostatečnosti (každopádně větším než obvykle).

Mezi nejviditelnější doplňky na nové generaci patří ladné křivky táhnoucí se podél kapoty a kapotáže, které zlepšují aerodynamiku a spotřebu paliva. Spací lůžko dostalo 28palcové boční nástavce, které uzavírají vzduchovou mezeru mezi tahačem a přívěsem.

A uvnitř 15palcový displej palubní desky, který intuitivně poskytuje všechny údaje, jež řidič potřebuje k zajištění bezpečného a efektivního průběhu trasy. Jsou to právě mžourající vyhřívané LED světlomety vykukující nad blatníkem a šikmé směrové blinkry rozřezané přes zadní část blatníků, které T680 skutečně mění z čistokrevného dělníka na drsňáka s vysokým výkonem.

Podrobný popis všech změn najdete v našem shrnutí odhalení T680 Next Gen z února. A zde je krátké video, které vysvětluje některé z novinek a důvody, které za nimi stojí.

Jízda a projížďka

Kenworth nám zařídil testovací jízdu modelů T680 Next Gen s denní kabinou a 76palcovým lůžkem v mírném a zamračeném čtvrtečním odpoledni, kdy oba táhly 53stopý prázdný přívěs a absolvovaly 40mílovou smyčku po směru hodinových ručiček z továrny a přes svěží, zalesněné oblasti a venkovské předměstí východně od Seattlu. Zahanbeně nevlastním řidičský průkaz pro komerční účely (zatím), a tak se volantu na obou trasách ujal kolega novinář, nedostižný Steve Sturgess, zatímco já jsem si hrál na navigátora a povinného mačkače tlačítek. I jako nováček v autodopravě jsem věděl, co které tlačítko dělá, a konfigurace se zdála být chytře uspořádaná. Z ovládacích prvků SmartWheel bylo možné ovládat i digitální přístrojovou desku.

K volantu je připojeno i nové řízení s momentovým posilovačem, které v případě potřeby mechanicky dodává volantu dodatečnou sílu, aby se snížila únava řidiče. Na trase dlouhé 40 kilometrů to oceníte méně než na trase dlouhé 400 kilometrů.

Po dvou smyčkách po venkovských silnicích a dálnicích pacifického severozápadu je moje první reakce taková, že ačkoli bych kvůli nadměrnému nošení masky a ergonomickému mučení těch stísněných sedadel nechtěl v dohledné době absolvovat další přelet, cestování po malebných amerických dálnicích v tomto ohromujícím voze by byla naprostá paráda.

Pro začátek, nový sportovní rám vozu prořezává vzduch s větší lehkostí než kdykoli předtím. Při použití motoru Paccar EPA 2021 MX-13 poskytuje 76palcový lůžkový vůz o 6 % lepší spotřebu paliva než klasický T680 s motorem MX-13 z roku 2017.

„Na straně vozového parku a zákazníků je samozřejmě efektivita vším,“ nabídl před naším odjezdem ředitel designu Kenworthu Jonathan Duncan. „Když máte velký počet nákladních vozidel, každý kousek, který můžete získat, je hodně peněz.“

Kenworth T680 Next Gen 76-in. sleeper.Kenworth T680 Next Gen 76-in. sleeper.Foto: Kenworth T680 Next Gen 76-in. sleeper: John Hitch | FleetOwner

.Proto se konstrukční tým tolik zaměřil na aerodynamické aspekty. Hlavní věcí, o kterou se konstruktéři snažili, bylo usměrňování větru.

„To, co se snažíte se vzduchem udělat, je buď zabránit tomu, aby se dostal pod nákladní vozidlo, nebo ho můžete nasměrovat pod nákladní vozidlo a řídit ho, když klesá,“ řekl Duncan. Pro usměrnění proudění pod podvozkem byly nainstalovány přepracované vzduchové zábrany. Když se vzduch dostane pod nákladní vozidlo a přívěs, proud vzduchu se stlačí a sníží tření. Vzduch vychází úzkými výfukovými otvory na zadní straně blatníku, do interiéru k novým lopatkovým signalizačním ukazatelům. Nové proudění také odvádí horký vzduch od chladiče a motoru, čímž se zlepšuje chlazení.

Z hlediska tření vzduchu je lepší směřovat proudění kolem nákladního vozu a udržovat proud spojený v jednom souvislém proudu, když se pohybuje kolem a po bocích vozu, což také snižuje turbulence, vysvětlil Duncan.

Cesta dlouhá 2 385 mil v této verzi domů do Clevelandu by vyšla asi o 430 dolarů levněji, když počítám, že nafta stojí asi 3 dolary. Při předchozích cestách napříč zemí ve svých dvaceti letech jsem při každém tankování ručně počítal náklady na palivo, abych zjistil, kolik celkově utratím a kolik mi zbude na suvenýry u silnice. Pro řidiče kamionu, který najezdí 100 000 mil ročně, představuje těchto 6 % 18 000 dolarů. A údaje o mpg pro Next Gen se objevily v pravém horním rohu displeje, takže nebylo nutné nic ručně počítat. Mimochodem, nejvyšší hodnota mpg, které Sturgess dosáhl, byla 9,9 mpg ve spacím voze, a to v poměrně zvlněném terénu.

Když už mluvíme o terénu, díky zakřivenému čelnímu sklu byla viditelnost na mechové smaragdové lesy zdobící tyto zadní cesty nerušená, stejně jako výhled na ostatní vozidla. Senzory také detekují vozidla v mrtvém úhlu vozu a blikají žlutým výstražným signálem na příslušném bočním zrcátku.

Pokročilý asistenční systém Bendix Wingman Fusion, celkově fungoval bez problémů. Varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu několikrát krátce vyskočilo v mírných zatáčkách na silnici. Informace o zmírnění kolize byly nastaveny na středu displeje a zobrazovaly vzdálenost v sekundách od vozidla jedoucího vpředu při aktuální rychlosti. Aby systém vyzkoušel, Sturgess se na odbočce bezpečně přiblížil k sedanu před námi a spustil ho. Celý displej žlutě blikal a pípal jako o život. Kdyby hrozil náraz, rozsvítil by se červeně.

„Při rozhovorech s řidiči jsme zjistili, že chtějí, aby se jim informace snadno zobrazovaly,“ řekl Duncan. „Nechtějí se pohybovat ve spoustě nabídek. Chtějí, aby jim cluster poskytoval akční informace.“

Na naší krátké jízdě zařízení fungovalo podle očekávání, ale pokud by se vyskytl problém, displej by byl schopen diagnostikovat problém a informovat nás, zda je třeba zastavit nebo pokračovat do opravny. Pohonná jednotka, kterou tvořil motor 2021 MX-13 (s výkonem 405 k/1 750 N.m více točivého momentu) a 12stupňová automatizovaná manuální převodovka Paccar, poskytovala bezproblémovou komfortní jízdu. Protože jsem neseděl za volantem, nemohu se vyjádřit k odezvě vozu, ale Sturgess ho ovládal, jako by Next Gen řídil už léta, i když to mohlo být částečně způsobeno chladným chováním britského emigranta, vysloužilého Jamese Bonda.

Sama lůžková kabina se zdála být podobná předchozím verzím, i když přibylo nové obložení interiéru. Se specifikací Diamond VIT je vůz vybaven hnědým čalouněním a bohatými vložkami madrona s černým prošíváním s diamantovým vzorem na výplních dveří. Můj soused s modelem T680 2020 se zmínil, že by uvítal více úložného prostoru v prostoru lůžka, a Kenworth skutečně zařadil 5,5palcovou odkládací poličku nad spodní lůžko.

Nemůžu s jistotou říct, jestli můj soused za pár let vymění svůj klasický model, který je alespoň prozatím stále k objednání, ale majitel-provozovatel si potrpí na úspornost a v poslední době po svých týdenních jízdách komentuje rostoucí náklady na naftu. Vzhledem k nestálé energetické budoucnosti by těchto 6 % mohlo v příštích letech znamenat stále větší úspory. V kombinaci s bezpečnostními prvky a skvělým vzhledem vozu lze říci, že T680 Next Gen bude pro zákazníky Kenworthu v dohledné budoucnosti oblíbenou volbou. Možná dokonce přiláká některé stálice od jiných výrobců OEM. Přinejmenším odvážný design přiměje každého konstruktéra nákladních vozidel hledat nové způsoby, jak zlepšit aerodynamiku a vypadat při tom dobře.

Starší redaktor časopisu FleetOwner John Hitch se 18. března 2021 svezl ve voze Kenworth T680 Next Gen.Starší redaktor časopisu FleetOwner John Hitch se 18. března 2021 svezl ve voze Kenworth T680 Next Gen.Foto: John Hitch | FleetOwner