ワシントン州レントン – 先週、ケンワースは私を含む数人のメディア関係者をレントン複合施設に招き、最新のクラス8トラクター、2022 T680 Next Generationを試乗してもらいました。 T680 Next Generationは、2012年に発売されたクラシックなT680から大幅にリフレッシュされました。

ディープセルリアンの色に輝くトラックを間近に見て、2020年モデルとの違いもはっきりと分かりました。 向かいのご近所さんが2020年式のT680を車道に停めていることがあるので、車に乗り込むとあの見慣れたグリルがこっちを向いていることがよくあります。

Next Genで最も目立つ追加点は、ボンネットに沿って走る優雅な曲線と、空力と燃費を向上させるフェアリングです。 寝台には28インチのサイドエクステンダーを装備し、トラクターとトレーラーの間のエアギャップを埋めている。

そして室内には、安全で効率的なルート走行のためにドライバーが必要とするすべてのデータを直感的に提供する15インチのダッシュディスプレイが搭載されている。

すべての変更点の詳細については、2月に行われたT680 Next Genの公開の様子をご覧ください。

試乗とドライブ

Kenworth は、穏やかで曇った木曜日の午後、T680 Next Gen のデイキャブと76インチのスリーパーモデルに試乗できるように手配してくれました。 恥ずかしながら私はまだ商用車の運転免許を持っていないので、ジャーナリスト仲間のスティーブ・スタージェスがハンドルを握り、私はナビゲーターと義務的なボタン押しの役を務めました。 トラック初心者の私でも、それぞれのボタンが何をするものなのかがわかり、構成もスマートにまとまっているように感じました。 デジタルメータークラスターもスマートホイールから操作できました。

このホイールには、ドライバーの疲労を軽減するために、必要なときに機械的にホイールに力を加える新しいトルクアシストステアリングも装着されています。 40マイルのルートでは、これは400マイルのルートよりもありがたくないでしょう。

太平洋岸北西部の田舎道や高速道路を2周した後、私の最初の感想は、過度のマスク着用と窮屈なシートの人間工学的拷問により、いつでもすぐに別のクロスカントリー飛行をしたいとは思わないものの、この素晴らしい車でアメリカの景色の良い高速道路を旅することは絶対的に素晴らしいだろう、というものでした。 Paccar EPA 2021 MX-13エンジンを使用する場合、76インチのスリーパーは、2017 MX-13を搭載したクラシックT680よりも燃費が6％向上します。

「フリートや顧客側では、明らかに、効率がすべてです」と、出発前にケンワースデザインディレクターJonathan Duncanが提案しました。 “あなたが多数のトラックを持っているとき、あなたが得ることができる少しのことは多くのお金です。”

The Kenworth T680 Next Gen 76-in. 寝台。 John Hitch｜FleetOwner

そのため、設計チームは空力的な側面に非常に重点を置きました。 エンジニアたちが求めた主なことは、風を操ることでした。

「空気でやろうとしていることは、トラックの下に行かないようにするか、トラックの下に誘導して、下降するときにそれを制御するかです」と、ダンカンは言います。 シャーシの下に流れを誘導するために、再設計されたエアダムを設置しました。 トラックとトレーラーの下に空気が入ると、その空気の流れが加圧され、摩擦が減少します。 空気はフェンダー後部の細い排気口から、新しいブレード式シグナルインジケータの内部へ出てきます。 新しい流れはまた、冷却を改善するためにラジエーターとエンジンから熱い空気を遠ざける。

それはトラックの周りに流れを向けるために、それがトラックの側面を回り、下に移動するときに1つの連続した流れで接続を維持し、乱流も減らすために、空気の摩擦の方が良いとダンカンは説明しています。

このバージョンでクリーブランドに帰る2,385マイルの旅は、ディーゼルのコストを約3ドルと考えると、約430ドル少なくなります。20代の以前のクロスカントリー旅行では、満タンにするたびに燃料費を手計算し、全体でいくら使うか、道端のお土産にいくら残るかなどを確認していました。 年間10万マイル走るトラック運転手にとって、この6％は1万8,000ドルに相当します。 また、ディスプレイの右上にNext Genのmpgデータが表示されるので、手計算の必要はない。 ちなみにSturgessが出したmpgの最高値はスリーパーでの9.9mpgで、これはかなり起伏のある地形での話だそうです。

地形といえば、フロントガラスが湾曲しているので、バックロードを彩る苔むしたエメラルド色の森の視界が遮られることはなく、他のクルマの視界も遮られることはない。

Bendix Wingman Fusionの先進運転支援システムは、全体として問題なく作動していました。 レーンアシスト警告は、道路の緩やかなカーブで数回、一時的にポップオフしました。 ディスプレイの中央には衝突軽減情報が設定され、現在の速度で先行車との距離が秒単位で表示されました。 スタージェスは、このシステムを試すため、オフランプで前のセダンに安全に接近し、作動させた。 すると、ディスプレイ全体が黄色く光り、ビープ音が鳴り響き、まさに地獄絵図。 8561>

「ドライバーに話を聞いてわかったのは、彼らは情報を簡単に表示してほしいということです」とダンカン氏は言います。 「メニューがたくさんあるのは嫌なのです。 8561>

短いドライブでは、装置は期待通りに動作しましたが、問題があった場合、ディスプレイは問題を診断し、車を止める必要があるか、修理施設に進む必要があるかを知らせてくれます。 2021 MX-13（定格出力405ps/1,750lb.ft.のマルチトルク）とPaccar製12速自動MTからなるパワートレインは、隙のない快適な乗り心地を実現していました。 私はハンドルを握っていなかったので、トラックの応答性についてはコメントできないが、スタージェスは何年もネクストジェンを運転してきたかのように操作していた。

スリーパーキャブ自体は、新しいインテリアトリムが追加されたものの、以前のバージョンと同様だったようだ。 ダイヤモンドVIT仕様では、タンの張地とリッチなマドロナのインサート、ドアパッドにはダイヤ柄のブラックステッチが施されている。 2020年式T680に乗る私の隣人は、寝台部分にもっと収納が欲しいと言っていましたが、ケンワースは、一番下の寝台の上に5.5インチの収納棚を入れました。

少なくとも当面はまだ注文可能なクラシックモデルを数年後に隣人が下取りに出すかどうかは断言できませんが、このオーナーオペレーターは燃費にこだわる人で、最近は毎週の出張後にディーゼル代の上昇についてコメントしています。 エネルギーの先行きが不安定な中、この6％は今後数年でますます節約になることを意味します。 このトラックの安全機能と素晴らしい外観を組み合わせれば、T680 Next Genは当分の間、Kenworthの顧客にとって人気のある選択肢になると言ってよいでしょう。 他のOEMの常連客も引きつけるかもしれません。

FleetOwner senior editor John Hitch rode in the Kenworth T680 Next Gen on March 18, 2021.Photo: ジョン・ヒッチ｜FleetOwner

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