Silniki nitro zazwyczaj używają gaźnika do mieszania paliwa i powietrza razem, chociaż dla niektórych zastosowań, gdzie dławienie nie jest wymagane, mają one prostą zwężkę z listwą rozpylającą i zaworem iglicowym. Gaźnik może być przesuwny lub obrotowy. W gaźniku obrotowym suwak jest otwierany, gdy ramię jest obracane przez serwomechanizm. W gaźniku suwakowym suwak jest otwierany przez wysunięcie ramienia przez serwo. Oba są lekko otwarte przez śrubę biegu jałowego, która pozwala silnikowi na otrzymanie bardzo małej ilości paliwa, aby utrzymać pracę silnika, gdy pojazd jest na postoju. Gaźniki zazwyczaj posiadają 2 igły służące do dostrajania mieszanki. Igła wysokich obrotów określa ilość paliwa wpuszczanego do gaźnika przy średnich i wysokich obrotach, a igła niskich obrotów określa ilość paliwa wpuszczanego do gaźnika przy niskich i średnich obrotach. Przekręcenie którejkolwiek z igieł w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara powoduje rozrzedzenie mieszanki paliwowej. Chudy określa ilość paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej. Do pewnego momentu spowoduje to, że silnik będzie pracował szybciej z lepszą wydajnością, ale gdy będzie zbyt chudy, silnik będzie się przegrzewał i przedwcześnie zużywał z powodu niewystarczającego smarowania. Przekręcenie którejkolwiek z igieł w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara spowoduje wzbogacenie mieszanki paliwowej (chyba, że igła niskich obrotów jest zaworem odpowietrzającym, w tym przypadku jest odwrotnie). Bogaty silnik jest przeciwieństwem chudego, oznacza to, że do silnika dostaje się więcej oleju (mieszanki paliwowej). Jeśli silnik jest zbyt bogaty, będzie pracował słabo, a paliwo, które nie zostało jeszcze spalone, może zacząć wypluwać się z wydechu. Silnik będzie pracował bardzo wolno i wydawać się będzie, że nie ma mocy, a być może wyłączy się z powodu zalania paliwem. Chociaż zbyt bogata mieszanka jest lepsza niż zbyt chuda, ponieważ zbyt bogata oznacza, że silnik dostaje za dużo oleju, co jest całkowicie w porządku, chociaż osiągi mogą nie być tak dobre, jak gdyby silnik był chudy. Zbyt uboga mieszanka może w krótkim czasie uszkodzić silnik, ponieważ będzie on pracował powyżej swojej temperatury projektowej. Prawidłowo wyregulowany silnik będzie działał przez długi czas z dobrymi osiągami przez cały okres jego eksploatacji.