Honda’s volledig nieuwe Gold Wing is lichter, krachtiger en geavanceerder, inclusief een optionele automatische Dual Clutch Transmission met 7 versnellingen, en de Gold Wing Tour (zoals de met kofferbak uitgeruste versie nu heet) was de hands-down winnaar van onze 2018 Motorcycle of the Year award. Gezien zijn soepele, sterke motor en royale accommodaties voor two-up touring, is de Gold Wing al lang een populair platform voor trike-conversies.

Een van de eerste bedrijven die een conversie voor de nieuwe Gold Wing heeft ontwikkeld, is Motor Trike, die kits ontwerpt en produceert in Troup, Texas, en ze verzendt naar geautoriseerde dealers in het hele land voor installatie.

Lees hier onze beoordeling van de 2018 Gold Wing Tour DCT.

Afgelopen juni op de Americade-rally in Lake George, New York, liet bedrijfseigenaar Jeff Vey me een snelle draai maken op een prototype van de nieuwe Condor-trike, met strikte instructies om het in één stuk terug te brengen, omdat de achterste carrosserie zou worden gebruikt als een plug voor de productiemallen.

Greg’s Gear
Helm: HJC RPHA 90
Jacket: Joe Rocket Velocity
Broek: Spidi Furious Tex Jeans. Laarzen: Aerostich Combat Lite

Zelfs al was het een pre-productie eenheid, de carrosserie van de Condor kwam overeen met de strakke lijnen van de Gold Wing Tour en verwerkte de OE achterlichten in de brede spatborden. Naast de topkoffer van de Tour is er een lagere kofferbak die 9 kubieke meter aan opslagruimte toevoegt.

De Gold Wing Tour is verkrijgbaar met rijmodi, ABS, tractiecontrole en elektronisch instelbare ophanging, en de Condor is compatibel met al deze systemen, evenals de handgeschakelde 6-versnellingsbak of de DCT met 7 versnellingen, met uitzondering van de aanpassing van de achterophanging.

Net als andere Motor Trike conversies, heeft de Condor drukknop luchtverstelbare achterwielophanging met 4 inch veerweg, dezelfde hoeveelheid als de tweewieler. Dankzij de onafhankelijke achterwielophanging kan elk wiel afzonderlijk op en neer bewegen, een lage rolcenterhoogte houdt beide wielen in contact met het wegdek en een lage veerconstante zorgt voor een comfortabele rit.

Volgens Ryan Reineck, hoofdingenieur bij Motor Trike, werd het grootste deel van de ontwikkelingstijd van de Condor besteed aan een naadloze integratie van de ombouw met de rest van de motorfiets.

De voorwielophanging was een zwak punt van de vorige Gold Wing, maar de nieuwe double-wishbone-voorbouw past beter bij de achterconfiguratie van Motor Trike. Rubberen bussen in de achterwielophanging en een kleinere hoek van de aandrijfas minimaliseren lawaai, trillingen en ruwheid.

De Condor leverde een pluche, goed gecontroleerde rit, maar de besturing was erg inspannend omdat het prototype niet was uitgerust met de optionele rake kit. We hebben andere Motor Trike conversies gereden met rake kits, en ze verlichten het sturen aanzienlijk.

Leveringen van Condor kits moeten medio september beginnen, met prijzen vanaf 8.995 dollar.

Voor meer informatie, bezoek motortrike.com.