La toute nouvelle Gold Wing de Honda est plus légère, plus puissante et plus sophistiquée, avec notamment une boîte de vitesses automatique à double embrayage à 7 rapports en option, et la Gold Wing Tour (comme la version équipée d’un coffre s’appelle désormais) a remporté haut la main notre prix de la moto de l’année 2018. Compte tenu de son moteur souple et puissant et de ses généreux aménagements pour les randonnées à deux, la Gold Wing est depuis longtemps une plateforme populaire pour les conversions en trike.
L’une des premières entreprises à développer une conversion pour la nouvelle Gold Wing est Motor Trike, qui conçoit et fabrique des kits à Troup, au Texas, et les expédie à des concessionnaires agréés dans tout le pays pour installation.
Lisez notre critique de la Gold Wing Tour DCT 2018 ici.
En juin dernier, lors du rallye Americade à Lake George, dans l’État de New York, le propriétaire de l’entreprise, Jeff Vey, m’a laissé faire un tour rapide sur un prototype du nouveau trike Condor, avec la consigne stricte de le ramener en un seul morceau puisque la carrosserie arrière servirait de bouchon pour les moules de production.
L’équipement de Greg
Casque : HJC RPHA 90
Veste : Joe Rocket Velocity
Pantalon : Jeans Spidi Furious Tex
Bottes : Aerostich Combat Lite
Même s’il s’agissait d’une unité de pré-production, la carrosserie de la Condor correspondait aux lignes épurées de la Gold Wing Tour et incorporait les feux arrière d’origine dans les larges ailes. En plus du coffre supérieur de la Tour, il y a un coffre inférieur qui ajoute 9 pieds cubes d’espace de rangement.
La Gold Wing Tour est disponible avec des modes de conduite, l’ABS, le contrôle de la traction et la suspension à réglage électronique, et la Condor est compatible avec tous ces systèmes, ainsi qu’avec la boîte manuelle à 6 vitesses ou la DCT à 7 vitesses, sauf pour le réglage de la suspension arrière.
Comme les autres conversions Motor Trike, le Condor est doté d’une suspension arrière à réglage pneumatique par bouton poussoir, avec un débattement de 4 pouces, soit la même quantité que le deux-roues. La suspension arrière indépendante permet à chaque roue de monter et descendre par elle-même, une faible hauteur du centre de roulis maintient les deux roues en contact avec la chaussée et un faible taux de ressort assure une conduite confortable.
Selon Ryan Reineck, ingénieur en chef chez Motor Trike, l’essentiel du temps de développement de la Condor a été consacré à faire en sorte que la conversion s’intègre parfaitement au reste de la moto.
La suspension avant était un point faible de la précédente Gold Wing, mais le nouveau train avant à double triangle correspond mieux à la configuration arrière de Motor Trike. Les bagues en caoutchouc de la suspension arrière et l’angle réduit de l’arbre de transmission minimisent le bruit, les vibrations et la rudesse.
La Condor offrait une conduite cossue et bien contrôlée, mais la direction était très sollicitée car le prototype n’était pas équipé du kit d’inclinaison optionnel. Nous avons roulé sur d’autres conversions Motor Trike avec des kits rake, et ils allègent la direction de manière significative.
Les livraisons des kits Condor devraient commencer à la mi-septembre, avec des prix commençant à 8 995 $.
Pour plus d’informations, visitez motortrike.com.
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