Die brandneue Gold Wing von Honda ist leichter, leistungsstärker und raffinierter, einschließlich eines optionalen automatischen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes, und die Gold Wing Tour (wie die mit einem Kofferraum ausgestattete Version jetzt heißt) war der eindeutige Gewinner unseres Preises „Motorrad des Jahres 2018“. Mit ihrem geschmeidigen, starken Motor und den großzügigen Unterbringungsmöglichkeiten für Touren zu zweit ist die Gold Wing seit langem eine beliebte Plattform für Trike-Umbauten.
Eines der ersten Unternehmen, das einen Umbau für die neue Gold Wing entwickelt hat, ist Motor Trike, das Kits in Troup, Texas, entwirft und herstellt und sie an autorisierte Händler im ganzen Land zur Installation liefert.
Lesen Sie hier unseren Testbericht über die 2018 Gold Wing Tour DCT.
Im vergangenen Juni auf der Americade-Rallye in Lake George, New York, ließ mich Firmeninhaber Jeff Vey eine kurze Runde auf einem Prototyp des neuen Condor-Trike drehen, mit der strikten Anweisung, es in einem Stück zurückzubringen, da die hintere Karosserie als Stöpsel für die Produktionsformen verwendet werden würde.
Greg’s Gear
Helm: HJC RPHA 90
Jacke: Joe Rocket Velocity
Hose: Spidi Furious Tex Jeans
Stiefel: Aerostich Combat Lite
Auch wenn es sich um ein Vorserienmodell handelte, passte die Karosserie der Condor zu den schnittigen Linien der Gold Wing Tour und integrierte die OE-Rückleuchten in die breiten Kotflügel. Zusätzlich zum oberen Kofferraum der Tour gibt es einen unteren Kofferraum, der zusätzlichen Stauraum bietet.
Die Gold Wing Tour ist mit Fahrmodi, ABS, Traktionskontrolle und elektronisch einstellbarer Federung erhältlich, und die Condor ist mit all diesen Systemen sowie dem 6-Gang-Schaltgetriebe oder dem 7-Gang-DCT kompatibel, mit Ausnahme der Einstellung der hinteren Federung.
Wie andere Motortrike-Umbauten verfügt der Condor über eine per Druckknopf einstellbare Hinterradfederung mit einem Federweg von 4 Zoll, der dem des Zweirads entspricht. Die unabhängige Hinterradaufhängung ermöglicht es jedem Rad, sich selbständig auf und ab zu bewegen, eine niedrige Rollzentrumshöhe hält beide Räder in Kontakt mit der Fahrbahn und eine niedrige Federrate sorgt für eine komfortable Fahrt.
Nach Aussage von Ryan Reineck, Chefingenieur bei Motor Trike, wurde der größte Teil der Entwicklungszeit der Condor darauf verwendet, den Umbau nahtlos in den Rest des Motorrads zu integrieren.
Die Vorderradaufhängung war ein Schwachpunkt der vorherigen Gold Wing, aber die neue Doppelquerlenker-Vorderachse passt besser zum Heck-Setup von Motor Trike. Gummibuchsen in der Hinterradaufhängung und ein reduzierter Kardanwinkel minimieren Geräusche, Vibrationen und Rauheit.
Die Condor bot ein weiches, gut kontrolliertes Fahrverhalten, aber die Lenkung war sehr anstrengend, da der Prototyp nicht mit dem optionalen Rake-Kit ausgestattet war. Wir haben andere Motor-Trike-Umbauten mit Rake-Kits gefahren, und sie erleichtern die Lenkung erheblich.
Die Auslieferung der Condor-Kits sollte Mitte September beginnen, die Preise beginnen bei 8.995 $.
Weitere Informationen finden Sie unter motortrike.com.