Hondas helt nya Gold Wing är lättare, kraftfullare och mer sofistikerad, med bland annat en automatisk 7-växlad dubbelkopplingslåda som tillval, och Gold Wing Tour (som den koffertutrustade versionen numera heter) var den självklara vinnaren av vår utmärkelse Årets motorcykel 2018. Med tanke på den mjuka, starka motorn och det generösa boendet för turer med två passagerare har Gold Wing länge varit en populär plattform för trike-ombyggnader.
Ett av de första företagen som utvecklat en ombyggnad för den nya Gold Wing är Motor Trike, som designar och tillverkar kit i Troup, Texas, och skickar dem till auktoriserade återförsäljare runt om i landet för installation.
Läs vår recension av 2018 års Gold Wing Tour DCT här.
I juni förra året på Americade-rallyt i Lake George, New York, lät företagsägaren Jeff Vey mig ta en snabb tur på en prototyp av den nya Condor-trikén, med strikta instruktioner om att ta med den tillbaka i ett stycke eftersom den bakre karossen skulle användas som plugg för produktionsformarna.
Gregs utrustning
Hjälm: HJC RPHA 90
Jacka: Joe Rocket Velocity
Byxor: Spidi Furious Tex Jeans
Stövlar: Även om det var en förproducerad enhet, matchade Condors karosseri Gold Wing Tour:s eleganta linjer och inkorporerade OE-bakljusen i de breda stötfångarna. Förutom Tour:s övre bagageutrymme finns det ett lägre bagageutrymme som ger 9 kubikmeter förvaringsutrymme.
Gold Wing Tour kan fås med körlägen, ABS, traktionskontroll och elektroniskt justerbar fjädring, och Condor är kompatibel med alla dessa system samt antingen den 6-växlade manuella eller den 7-växlade DCT-växeln, med undantag för justeringen av bakre fjädringen.
Likt andra Motor Trike-ombyggnader har Condor tryckknappslös luftjusterbar bakre fjädring med 4 tums slaglängd, lika mycket som tvåhjulingen. Den oberoende bakre fjädringen gör att varje hjul kan röra sig uppåt och nedåt på egen hand, en låg höjd på rullcentret håller båda hjulen i kontakt med asfalten och en låg fjädringskvot garanterar en bekväm körning.
Enligt Ryan Reineck, chefsingenjör på Motor Trike, ägnades huvuddelen av utvecklingstiden för Condor åt att få ombyggnaden att integreras sömlöst med resten av motorcykeln.
Frontfjädringen var en svag punkt på den tidigare Gold Wing, men den nya dubbelwishbone-fronten passar bättre till Motor Trikes bakre setup. Gummibussningar i den bakre fjädringen och en minskad drivaxelvinkel minimerar buller, vibrationer och hårdhet.
Condor levererade en plyschig, välkontrollerad körning, men styrningen var mycket högintensiv eftersom prototypen inte var utrustad med det valfria rake-kitet. Vi har kört andra Motor Trike-ombyggnader med rake-kit, och de underlättar styrningen avsevärt.
Leveranserna av Condor-kit bör börja i mitten av september, med priser från 8 995 dollar.
För mer information, besök motortrike.com.