Noua Gold Wing de la Honda este mai ușoară, mai puternică și mai sofisticată, incluzând o transmisie automată opțională cu dublu ambreiaj cu 7 trepte, iar Gold Wing Tour (așa cum se numește acum versiunea echipată cu portbagaj) a fost câștigătoarea incontestabilă a premiului nostru „Motocicleta anului 2018”. Având în vedere motorul său neted și puternic și spațiile generoase pentru turismul în doi, Gold Wing a fost mult timp o platformă populară pentru conversiile trike.
Una dintre primele companii care a dezvoltat o conversie pentru noul Gold Wing este Motor Trike, care proiectează și produce kituri în Troup, Texas, și le expediază dealerilor autorizați din întreaga țară pentru instalare.
Citește recenzia noastră despre Gold Wing Tour DCT 2018 aici.
În iunie anul trecut, la raliul Americade din Lake George, New York, proprietarul companiei, Jeff Vey, m-a lăsat să fac o tură rapidă pe un prototip al noului trike Condor, cu instrucțiuni stricte de a-l aduce înapoi întreg, deoarece caroseria din spate va fi folosită ca dop pentru matrițele de producție.
Greg’s Gear
Casca: HJC RPHA 90
Jachetă: Joe Rocket Velocity
Pantaloni: Spidi Furious Tex Jeans
Cizme: Aerostich Combat Lite
Chiar dacă era o unitate de pre-producție, caroseria Condorului se potrivea cu liniile elegante ale Gold Wing Tour și încorpora luminile spate OE în aripile late. În plus față de portbagajul superior al Tour, există un portbagaj inferior care adaugă 9 metri cubi de spațiu de depozitare.
Gold Wing Tour este disponibil cu moduri de rulare, ABS, control al tracțiunii și suspensie reglabilă electronic, iar Condor este compatibil cu toate aceste sisteme, precum și cu sistemul manual cu 6 trepte sau DCT cu 7 trepte, cu excepția reglajului suspensiei spate.
Ca și alte conversii Motor Trike, Condor are o suspensie spate reglabilă pneumatic cu buton, cu o cursă de 4 inci, aceeași cantitate ca și cea a vehiculului cu două roți. Suspensia spate independentă permite ca fiecare roată să se deplaseze singură în sus și în jos, o înălțime scăzută a centrului de ruliu menține ambele roți în contact cu asfaltul, iar o rată scăzută a arcurilor asigură o călătorie confortabilă.
Potrivit lui Ryan Reineck, inginerul șef de la Motor Trike, cea mai mare parte a timpului de dezvoltare a Condor a fost dedicată pentru a face ca transformarea să se integreze perfect cu restul motocicletei.
Suspensia față a fost un punct slab la precedentul Gold Wing, dar noua parte frontală cu două brațe se potrivește mai bine cu configurația spate de la Motor Trike. Bucșele de cauciuc din suspensia spate și un unghi redus al arborelui de transmisie reduc la minimum zgomotul, vibrațiile și duritatea.
Condorul a oferit o călătorie plăcută și bine controlată, dar direcția a fost de un efort foarte mare deoarece prototipul nu a fost echipat cu kitul opțional de rake. Am condus alte conversii Motor Trike cu kituri de rake, iar acestea ușurează semnificativ direcția.
Livrările kiturilor Condor ar trebui să înceapă la mijlocul lunii septembrie, cu prețuri începând de la 8.995 dolari.
Pentru mai multe informații, vizitați motortrike.com.