Os motores Nitro usam normalmente um carburador para misturar o combustível e o ar, embora para algumas aplicações onde não é necessário estrangulamento, eles têm um simples venturi com uma barra de pulverização e uma válvula de agulha. O carburador pode ser deslizante ou rotativo. Num carburador rotativo, a corrediça é aberta à medida que o braço é rodado pelo servo. Num carburador deslizante, a corrediça é aberta ao deslizar o braço para fora pelo servo. Ambos são mantidos abertos ligeiramente por um parafuso de ralenti que permite ao motor receber uma quantidade muito pequena de combustível para manter o motor em funcionamento quando o veículo está parado. Os carburadores normalmente possuem 2 agulhas utilizadas para afinar a mistura. Uma agulha de alta velocidade afina a quantidade de combustível que é permitida no carburador a meia ou alta RPM, e uma agulha de baixa velocidade determina a quantidade de combustível que é permitida no carburador a baixa ou média RPM. Ao girar qualquer uma das agulhas no sentido horário, a mistura de combustível será mais fina. Lean descreve a quantidade de combustível na mistura de combustível / ar. Até certo ponto, isto fará com que o motor funcione mais rápido com melhor desempenho, mas uma vez demasiado inclinado, o motor sobreaquecerá e desgastar-se-á prematuramente devido a não receber lubrificação suficiente. Rodar qualquer agulha no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio irá enriquecer a mistura de combustível (a menos que a agulha de baixa velocidade seja uma hemorragia de ar, caso em que o oposto é verdadeiro). Rico é o oposto de magro, significa que mais óleo (mistura de combustível) está a entrar no motor. Se o motor for demasiado rico, funcionará mal e o combustível que ainda não tenha sido queimado poderá começar a cuspir do escape. O motor funcionará muito lentamente e parece não ter potência e possivelmente não poderá ser inundado com combustível. Embora, ser demasiado rico é melhor do que ser demasiado magro, porque ser demasiado rico significa apenas que o motor está a receber demasiado óleo, que é perfeitamente bom, embora o desempenho possa não ser tão bom como se o motor fosse magro. Uma mistura excessivamente pobre pode danificar um motor num curto espaço de tempo, uma vez que este irá funcionar acima da sua temperatura de projecto. Um motor devidamente afinado durará muito tempo com bom desempenho durante toda a sua vida útil.