I motori nitro usano tipicamente un carburatore per miscelare insieme il carburante e l’aria, anche se per alcune applicazioni in cui non è richiesta la strozzatura hanno un semplice venturi con una spraybar e una valvola a spillo. Il carburatore può essere scorrevole o rotativo. In un carburatore rotativo, la slitta si apre quando il braccio viene fatto girare dal servo. In un carburatore a scorrimento, il cursore viene aperto facendo scorrere il braccio dal servo. Entrambi sono tenuti leggermente aperti da una vite di minimo che permette al motore di ricevere una quantità molto piccola di carburante per mantenere il motore in funzione quando il veicolo è fermo. I carburatori di solito hanno 2 aghi usati per sintonizzare la miscela. Uno spillo ad alta velocità regola la quantità di carburante che entra nel carburatore a un numero di giri medio-alto, mentre uno spillo a bassa velocità determina la quantità di carburante che entra nel carburatore a un numero di giri medio-basso. Girando l’uno o l’altro ago in senso orario si assottiglia la miscela di carburante. Lean descrive la quantità di carburante nella miscela carburante/aria. Fino a un certo punto questo renderà il motore più veloce con prestazioni migliori, ma una volta troppo magro il motore si surriscalda, e si usura prematuramente a causa di non ricevere abbastanza lubrificazione. Girando l’uno o l’altro ago in senso antiorario si arricchisce la miscela di carburante (a meno che l’ago a bassa velocità sia uno spurgo dell’aria, nel qual caso è vero il contrario). Ricco è l’opposto di magro, significa che più olio (miscela di carburante) entra nel motore. Se il motore è troppo ricco, funzionerà male, e il carburante che non è stato ancora bruciato potrebbe iniziare a sputare fuori dallo scarico. Il motore girerà molto lentamente e sembrerà non avere potenza e forse si spegnerà per essere stato inondato di carburante. Tuttavia, essere troppo ricco è meglio che essere troppo magro, perché essere troppo ricco significa solo che il motore sta ricevendo troppo olio, il che va benissimo, anche se le prestazioni potrebbero non essere così buone come se il motore fosse magro. Una miscela troppo magra può danneggiare un motore in poco tempo, perché funzionerà al di sopra della sua temperatura di progetto. Un motore regolato correttamente durerà a lungo con buone prestazioni per tutta la sua vita.