A nitromotorok jellemzően karburátort használnak az üzemanyag és a levegő összekeverésére, bár egyes alkalmazásokhoz, ahol nincs szükség fojtásra, egyszerű venturit használnak szórócsővel és tűszeleppel. A karburátor lehet csúszó vagy forgó. A forgókaros karburátoroknál a csúszka a szervó által elforgatott karral együtt nyílik. A csúszókaros karburátoroknál a csúszót a karnak a szervó által történő kicsúsztatásával nyitják ki. Mindkettőt egy üresjárati csavar tartja kissé nyitva, amely lehetővé teszi, hogy a motor nagyon kis mennyiségű üzemanyagot kapjon, hogy a motor járjon, amikor a jármű megáll. A karburátorok általában 2 tűvel rendelkeznek, amelyeket a keverék beállítására használnak. A nagy fordulatszámú tű határozza meg, hogy mennyi üzemanyag kerüljön a karburátorba közepes és magas fordulatszámon, az alacsony fordulatszámú tű pedig azt, hogy mennyi üzemanyag kerüljön a karburátorba alacsony és közepes fordulatszámon. Bármelyik tű elforgatása az óramutató járásával megegyező irányba ritkítja az üzemanyagkeveréket. A sovány az üzemanyag/levegő keverékben lévő üzemanyag mennyiségét írja le. Ez egy bizonyos pontig gyorsabbá és jobb teljesítményűvé teszi a motort, de ha túl sovány, a motor túlmelegszik, és idő előtt elhasználódik, mivel nem kap elég kenőanyagot. Ha bármelyik tűt az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk, az üzemanyagkeverék dúsul (kivéve, ha az alacsony fordulatszámú tű egy légtelenítő, amely esetben ennek az ellenkezője igaz). A dúsítás a sovány ellentéte, ez azt jelenti, hogy több olaj (üzemanyagkeverék) kerül a motorba. Ha a motor túl dús, akkor rosszul fog járni, és a még el nem égett üzemanyag a kipufogón keresztül elkezdhet köpködni. A motor nagyon lassan jár, és úgy tűnik, hogy nincs teljesítménye, esetleg leáll, mert elárasztja az üzemanyag. Bár a túl gazdag üzemmód jobb, mint a túl sovány, mert a túl gazdag üzemmód csak azt jelenti, hogy a motor túl sok olajat kap, ami teljesen rendben van, bár a teljesítmény nem biztos, hogy olyan jó, mintha sovány lenne. A túlságosan sovány keverék rövid időn belül károsíthatja a motort, mivel a motor a tervezési hőmérséklete felett fog működni. Egy megfelelően beállított motor hosszú ideig tart, és egész élettartama alatt jó teljesítményt nyújt.