Jackie Cochran groeide op uit een armoedige jeugd en werd een van de meest succesvolle vrouwelijke piloten uit de geschiedenis. Cochran begon op zesjarige leeftijd in een katoenfabriek te werken en had een aantal baantjes voordat ze haar roeping voor de luchtvaart beantwoordde. Ze leerde vliegen in 1932 terwijl ze werkte als verkoopster van cosmetica. Haar toekomstige echtgenoot Floyd Odlum had Cochran verteld dat vliegen haar zou helpen haar concurrentie te overtreffen.

Vliegt in de Londen, Engeland naar Melbourne, Australië race in 1934.

In 1935 werd ze de eerste vrouw die in de Bendix Trophy Race vloog, die ze in 1938 won.

Werd de eerste vrouw die een blinde instrumentlanding maakte in 1937.

Zette nieuwe vrouwenrecords in 1939-40, in hoogte en open klasse snelheid.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog was ze de eerste vrouw die een bommenwerper over de Atlantische Oceaan vloog, wat leidde tot de oprichting van het Women’s Air Force Service Pilots (WASP) programma waarvoor ze de Distinguished Service Medal ontving.

Werd in 1950 onderscheiden met de Harmon Trophy als Aviatrix van het Decennium.

In 1953 werd ze de eerste vrouw die de geluidssnelheid overschreed.

In 1962, vestigde ze vervolgens 73 records in drie jaar tijd. Ze overschreed Mach 2 in 1964.

Biografie

Toen Jackie Cochran in 1953 haar autobiografie, The Stars At Noon, publiceerde, had de omslag een mozaïek portret met Jackie als jong meisje in het midden, geflankeerd door foto’s van de volwassen Jackie in een verscheidenheid van poses en personas. Haar man, Floyd Odlum, merkte op dat de omslagkunst verder ging dan grafisch ontwerp en in het rijk van de psychoanalyse kwam. “Het is het kleine meisje, omringd door een aantal van de vrouwen die ze zichzelf heeft gemaakt in haar leven,” merkte hij op.

Inderdaad, Jackie Cochran’s vermogen om zichzelf uit te vinden en te heruitvinden was, misschien, een meer dwingende kwaliteit dan haar aangeboren vliegvaardigheid – die aanzienlijk was – of haar legendarische commanderende persoonlijkheid. Geboren in bittere armoede en opgevoed door een afstandelijk en arm pleeggezin, weigerde Jackie Cochran zich te laten definiëren door haar slechte ervaringen in haar jeugd. In plaats daarvan besloot ze een identiteit te ontwikkelen die zowel flexibel als onvergetelijk was.

Zich er terdege van bewust dat evolutie essentieel is om te overleven, erkende Jackie dat elke persoon en elke ervaring die haar leven raakte, haar kon, en zou moeten, veranderen. En ze genoot van die verandering, nooit bang dat ze zichzelf zou verliezen. Cochran was altijd gretig om de persoon te ontdekken die zich net onder de oppervlakte ontwikkelde.

Hoewel Jackie’s uiteindelijke succes in het leven zeker sterk werd geholpen door haar huwelijk met een man van rijkdom en invloed, begon haar vastberadenheid om de armoede te verlaten al jaren voordat het lot haar naast de rijke Floyd Odlum plaatste tijdens een diner in Miami.

Op zesjarige leeftijd ging Jackie werken in een katoenfabriek in Georgia, waar ze zes cent per uur verdiende voor een 12-urige werkdag. Instinctief wist ze dat er achter het armoedige bestaan van haar kindertijd een wereld lag van eindeloze mogelijkheden en avontuur. Ze verlangde ernaar die wereld te verkennen en de mogelijkheden te omarmen. Toen een lerares genaamd Miss Bostwick Jackie onder haar hoede nam, groeide het zelfvertrouwen van het jonge meisje. Ze begon haar ontsnapping uit de ellende te plannen.

Op zevenjarige leeftijd kookte en poetste ze – en soms deed ze de vroedvrouw – voor zwangere vrouwen in de stad. Op haar tiende stelde ze zich voor aan een plaatselijke schoonheidssalon en smeekte om klusjes te mogen doen. Jackie was niet iemand die haar licht onder een korenmaat verborg. Sterker nog, ze claimde gretig expertise in klusjes of projecten die haar onbekend waren. “Ik voegde naar believen informatie toe en af, als het mij uitkwam,” zei ze jaren later. “Ik zag het niet als liegen, maar meer als overleven.” En overleven deed ze.

Bij de schoonheidssalon maakte Jackie er een zaak van alles te absorberen. Ze leerde de gloednieuwe permanente golf machines te bedienen en vestigde zich snel als een van de eerste bekwame permanente golf specialisten. Ze zette haar vaardigheid om in meer geld en betere banen. Worstelend met de zin en richting van haar leven, ging ze verpleegkunde studeren en accepteerde een baan bij een dokterspraktijk in Bonifay, Florida. Maar ze voelde zich nooit helemaal op haar gemak bij het idee van een carrière in de geneeskunde, Jackie realiseerde zich al snel dat ze de emotionele eisen van verpleging in een depressieve zuidelijke gemeenschap niet aan kon. “In de schoonheidssalon kwamen klanten die een lift zochten… en tenzij ik het echt verpestte, vertrokken ze met die lift,” herinnerde ze zich.

Haar vaardigheid als schoonheidsspecialiste leidde er uiteindelijk toe dat ze haar geluk ging beproeven in New York City. Wat Jackie miste aan levenservaring, maakte ze goed met durf en een ijzeren wil. Ze was gedreven en intens en maakte er een carrière van haar tegenstanders ongelijk te geven als die beweerden dat haar doelstellingen onhaalbaar waren. Tegen 1932 behoorde ze tot de topkappers in New York en vergezelde ze haar toegewijde klanten vaak op vakantie in Europa of tijdens hun overwintering in Miami.

En het was in Miami dat Jackie Cochran, en de luchtvaartgeschiedenis, voor altijd zouden veranderen.

De jonge vrouw die naast Floyd Odlum ging zitten tijdens een society diner was een vreemd amalgaam van verwaande bravoure, gepassioneerde intensiteit, en kinderlijke onschuld. Ze was stoer en vastberaden, maar toch vreemd kwetsbaar. En dit wervelende derwisj van contrasten was verpakt in een verbluffende verpakking.

“Jackie Cochran was een van de mooiste vrouwen die ik ooit heb gezien,” herinnerde journaliste Adela Rogers St. John. “Ik betwijfel of haar foto’s haar ooit recht hebben gedaan, want foto’s kunnen die grote, zachte bruine ogen, het glinsterende haar of de mooie heldere huid niet reproduceren.”

Veertien jaar ouder dan zij, was Floyd Odlum alles wat Jackie verlangde te zijn: succesvol, fun-loving en zelfverzekerd. Hij was ook getrouwd en had kinderen, maar Jackie was zich niet bewust van die complicatie toen ze een dinergesprek met hem begon. Ze vertelde Floyd oprecht over haar ambities en overtuigingen; borrelend van hoop, dromen en meningen. Haar energie en enthousiasme waren aanstekelijk en zeer aantrekkelijk voor een man die zich verveelde door het ijdele geklets van vrouwen uit de society. Toen Jackie haar toevertrouwde dat ze overwoog om cosmetica te gaan verkopen, waarschuwde Floyd dat de economische depressie van succes een grote opgave zou maken. Hij adviseerde dat ze misschien een voorsprong op haar concurrentie zou krijgen door te leren vliegen.

Jackie keerde enkele weken later terug naar New York, haar geest wervelend met twee nieuwe obsessies…vliegen en Floyd.

“Hij was zeldzaam. Hij was uniek,” zei ze later over de man die haar carrière zou leiden en haar leven zou veranderen. “We hadden veel gemeen. Ik wist zeker dat ik mijn lot had ontmoet.” Inderdaad, de toevallige ontmoeting en de daaruit voortvloeiende vriendschap zou Jackie’s paniekerige vlucht uit armoede en obscuriteit compleet maken. Terwijl haar relatie met Floyd in stilte sudderde, explodeerde haar passie voor de luchtvaart op een zeer publieke manier.

Jackie stormde de luchtvaartarena binnen in 1932 en behaalde haar vliegbrevet in drie korte weken. Zelfs in haar eerste momenten aan de stuurknuppel, toonde ze een onmiddellijk gevoel voor het vliegtuig. Ze voelde zich zo op haar gemak dat ze zich afvroeg hoe ze zo lang had kunnen overleven zonder deze reden om te leven. Maar Jackie’s plezier in vliegen werd gecompenseerd door haar angst voor schriftelijke tests. Door een gebrek aan formele opleiding was ze doodsbang voor de schriftelijke fase van haar pilootexamen. Ze smeekte haar voormalige vriend Mike Rosen om haar te helpen zich voor te bereiden op de uitdaging. Tegen de tijd dat Jackie aan haar praktische vliegopleiding begon, hadden zij en Rosen ontelbare uren geïnvesteerd in studie en discussie. De volgende horde voor de piloot in de dop was het overtuigen van de examinator om haar toe te staan het examen mondeling af te leggen. Zoals steeds weer in haar leven het geval zou zijn, zegevierde Jackie door pure wilskracht.

Haar eerste actie, twee dagen na het behalen van haar brevet, was om solo naar een Canadees sportvliegers treffen te vliegen. Het was een bewogen reis waarbij Jackie op het puntje van haar stoel vloog en gaandeweg luchtkaarten en het kompas leerde lezen. Aan het eind van de reis wist ze twee dingen zeker: ze wilde nooit meer stoppen met vliegen en ze had nog veel te leren als ze hoopte er een carrière van te maken.

Vliegen werd Jackie’s leven. Op vliegvelden en bij de broederschap van piloten vond ze de thuisbasis en de familie die ze als kind had gemist. Het duurde niet lang voordat Jackie zich realiseerde dat ze haar leven tot dan toe als piloot had doorgebracht op zoek naar een vliegtuig. Nu, eindelijk, had ze beide kanten van de vergelijking bij elkaar. Het feit dat de luchtvaart nog steeds een door mannen gedomineerde industrie was, deerde de ambitieuze schoonheidsspecialiste niet. Ze gedijde zelfs in de mannelijke sfeer.

“We accepteerden Jackie allemaal. Maar dat was niet omdat ze niet vrouwelijk was als ze dat wilde. Ze kon heel zacht zijn, heel vrouwelijk,” zei Luchtmacht Majoor Generaal Fred Ascani. “Sommige vrouwen namen het Jackie kwalijk. Waarom? Omdat ze een mannenvrouw was. Waar de mannen oorlogsverhalen vertelden, daar was Jackie Cochran. Ik denk dat ze soms een beetje weemoedig was dat ze niet in staat was om betere associaties met vrouwen te hebben. Maar het zou natuurlijk veel tijd hebben gekost voor de dingen die ze wilde doen. Ze was altijd zo druk. Ze reed zelfs met haar auto’s als snelle vliegtuigen. Ze speelde zo veel rollen goed. Ze kon heel, heel vrouwelijk zijn en ze kon heel hard en kritisch zijn.”

Helen LeMay, echtgenote van luchtmachtgeneraal Curtis LeMay was een van Jackie’s weinige vrouwelijke vertrouwelingen. Zij waardeerde haar vriendschap met Jackie juist omdat “Jackie niet een vrouw was die veel goede vrouwelijke vrienden had. Ik herinner me hoe ze altijd reed als de wind … en erop stond om het te doen. We hadden veel plezier samen, zelfs als ze een crisis per minuut creëerde… wat iets was wat ze de hele tijd deed!”

Senator Stuart Symington merkte eens op dat hij nog nooit iemand had ontmoet die zo competitief was als Jackie. “Ze was daar vooraan. Enorm competitief. Ze moest winnen, maar dat is wat haar zo geweldig maakte.” En toch was Jackie even comfortabel met haar vrouwelijke kant, zoals Symington ontdekte bij hun eerste ontmoeting.

“Ik had over haar gehoord…ik had een tomboy verwacht, dus toen ze binnenkwam was ik verrast. Aantrekkelijk en zeer goed gekleed, ze was duidelijk trots op haar lichaamsbouw. Ze kon een verleidster zijn,” herinnerde hij zich. “Jaren later, toen we hechtere vrienden waren, zei ze tegen me ‘Senator, de eerste keer dat we elkaar ontmoetten, keek je naar mijn benen.’ Ik denk dat ik dat deed. We lachten erom.”

Inderdaad, Jackie’s balans tussen vrouwelijke charme en hard-driving mannelijke ambitie was zodanig dat ze haar vliegtuig meedogenloos door lucht races en wedstrijden zou duwen … maar weigerde om als overwinnaar uit de cockpit te komen totdat ze zorgvuldig haar make-up had gecontroleerd en opnieuw had aangebracht!

Aangemoedigd en gesteund door Floyd, stortte Jackie zich op geavanceerde vliegopleiding. Ze wist nu dat haar lot in de cockpit lag, maar ze was niet tevreden om bij het handjevol vrouwelijke piloten te horen die het luchtruim boven Amerika bevolkten. Ze wilde de beste zijn, man of vrouw.

Maar Jackie Cochran’s liefdesaffaire met vliegen was niet zonder zijn “piloot veroorzaakte oscillaties.” Inderdaad, Jackie’s leven was nooit compleet zonder turbulentie, bijna altijd zelf toegebracht.

Twee dagen na het behalen van haar vliegbrevet, leende ze een vliegtuig van een zeer sceptische M.E. Grevenberg, die eiste dat ze de aankoopprijs van het vliegtuig zou dekken als een borgstelling. Met de inkt nauwelijks droog op haar vliegbrevet en geen praktische cross-country ervaring, steeg Jackie op uit New York en zette koers naar een sport piloten bijeenkomst in Montreal, Canada.

Zij was zich er volledig van bewust dat Grevenberg nooit verwachtte haar – of zijn vliegtuig – weer te zien. Die wetenschap versterkte alleen maar haar vastberadenheid om een veilige, zij het bewogen, reis te maken.

Na ergens langs de Hudson-rivier te zijn verdwaald, landde Jackie op een klein vliegveld en vroeg ze de weg. De luchthavenbediende was stomverbaasd toen de beginnende piloot toegaf dat ze niet alleen niet wist welke kant Montreal op was, maar ook geen kompas kon lezen.

Jackie haalde haar schouders op toen de bediende zich omdraaide en zich hoofdschuddend van haar verwijderde. Enkele minuten later kwam hij terug met een handvol mannen die Jackie’s vliegtuig in cirkelvormige bewegingen rond het veld begonnen te duwen.

“Let op dat kompas,” blafte hij. Ze voldeed en begon haar eerste les in navigatie in zich op te nemen, het observeren van de beweging van de kompasnaald. Nog onzeker over haar navigatievaardigheden vroeg ze de begeleider naar oriëntatiepunten of geografische formaties die ze naar Montreal zou kunnen volgen. Hij stelde voor dat ze uitkeek naar twee silo’s die erop zouden wijzen dat ze op koers was gebleven.

Het was niet veel en Jackie vertrok in het volle besef dat iedereen op de grond sterk twijfelde aan zowel haar geestelijke gezondheid als de kans dat ze ergens in de buurt van Montreal zou eindigen, als ze er al in zou slagen de reis te overleven. Maar Jackie haalde de silo’s en, uiteindelijk, Montreal. Daar ontmoette ze opnieuw Grevenberg, die voldoende onder de indruk was van haar vliegkunsten dat hij een ritje met haar terug naar New York meeliftte.

Nadat ze door de mist in de buurt van Syracuse was neergestort, besloot Jackie dat drie weken vliegtraining bij lange na niet genoeg waren. Ze wist instinctief dat de hemel haar tweede thuis zou worden, en dat haar veiligheid en efficiëntie zouden afhangen van een revolutionair concept – blind vliegen.

Toen Grevenberg haar vertelde dat ze haar kennis van instrumentvliegen moest aanscherpen, was ze stomverbaasd. Wie had ooit van zoiets gehoord? Maar, in typische Jackie stijl, het zaad, eenmaal geplant, groeide gulzig. Ze had genoeg van de weersomstandigheden aan de oostkust en besloot naar het westen te vliegen, naar de Ryan Flying School in San Diego. Daar worstelde ze opnieuw met haar afkeer van klassikaal werk totdat een marinekameraad één op één begeleiding aanbood “op de marine manier.”

Doorheen 1933 oefende Jackie elke vliegmanoeuvre die de mensheid kent, en beheerste spotlandingen, figuur 8s, bochten, spins en noodgevallen. Frustratie en verlegenheid waren constante metgezellen, maar Jackie was vastbesloten om de demonen die haar naar de hemel dreven te overwinnen en te beheersen. Ondanks de emotionele ontlading van het studeren, leerde Jackie dat de intensiteit van het vliegen diende om de “kan niet stilzitten buzz” te kalmeren die haar haar hele leven achtervolgde. Ze ontdekte ook dat ze verliefd was geworden op de Californische woestijn.

“Ik was het niet eens met Jackie over de woestijn,” herinnerde Vi Strauss Pistell, die 30 jaar lang Cochran’s huishouden beheerde, “maar er was geen verschil van mening met Jackie. Niemand was zoals zij. Ze was een geweldige, intelligente vrouw. Ze hield altijd van kleding en had prachtige outfits … ze kwam binnen van het breken van een van die records, waste haar eigen haar, en was weer klaar om te gaan. Mensen zeiden altijd dat ze een kapper had, maar meestal deed ze haar eigen haar.”

Maar in 1933 was Jackie nog niet in de jacht op wereldrecords, of zelfs persoonlijke kappers. Ze won echter wel haar strijd met vliegstudies, evenals het hart van miljonair Floyd Odlum, die ze het jaar daarvoor in Miami had ontmoet. In de herfst van 1933 spraken Jackie en Floyd openlijk over het verdiepen van hun vriendschap. Het zou nog drie jaar duren voordat het paar besloot te trouwen. Zelfs dan zou hun relatie niet-traditioneel zijn naar de maatstaven van het midden van de 20e eeuw, met beide partijen die hun eigen individuele projecten in razend tempo nastreefden.

Glennis Yeager herinnerde zich de unieke band die het duo deelde. “Jackie liep nooit door een kamer als Floyd er was zonder naar hem toe te gaan om hem een klein klopje te geven. Jackie en Floyd hadden een soort zesde zintuig voor elkaar. Ze konden altijd zien wanneer de een of de ander in de problemen zat. Ze wisten het gewoon, zonder direct met elkaar te communiceren.”

Yvonne Smith, een oude vriendin van de familie, herinnerde zich zowel Jackie als Floyd als “zo verdomd onafhankelijk, zo sterk van wil en zo van nature intelligent. Jackie en Floyd communiceerden voortdurend tijdens hun huwelijk. Ze leken zo gescheiden, maar ze waren eigenlijk onafscheidelijk in zekere zin.”

Over de jaren heen zou de relatie op de proef worden gesteld door Floyds reumatoïde artritis, waardoor hij het grootste deel van zijn volwassen leven gehandicapt was en voortdurend pijn had. Uiteindelijk zou de wederzijdse liefde van het echtpaar voor de woestijn Floyd enige controle geven over zijn verlammende aandoening, volgens Jackie.

“De ranch zou Floyd’s leven redden in een tijd waarin bijna iedereen (artsen) hem vertelde om naar bed te gaan en van daaruit te leven,” herinnerde ze zich.

In 1934 is Jackie’s competitieve geest in volle bloei, als ze de MacRobertson Londen-naar-Australië luchtrace aanpakt. Ze kiest ervoor om dit te doen in een van de gevaarlijkste vliegtuigen van die periode, de Gee Bee.

“De schattige bijnaam is een schijnvertoning,” herinnerde ze zich jaren later. “Het waren moordenaars. Er waren maar heel weinig piloten die met Gee Bees vlogen en er daarna nog over konden praten. Jimmy Doolittle was er een. Ik was er ook een.”

Ze was een van de slechts drie Amerikanen in de race, en de enige Amerikaanse vrouw. Ondanks Jackie’s verlangen om te winnen en de geldprijs van 75.000 dollar op te eisen, bleek haar eerste race een gevaarlijke komedie van fouten te zijn. Het begon toen Jackie tijdens de vlucht ontdekte dat de aan/uit schakelaars van de gastank verkeerd gelabeld waren. Het eindigde met een plof toen de Gee Bee buikschuddend op een Roemeense landingsbaan terecht kwam na een strijd op leven en dood om de flaps in tandem te laten werken. Er was geen MacRobertson overwinning, geen $75,000, voor Jackie Cochran.

Maar Jackie’s competitieve aard accepteerde geen nederlaag. Luchtracen werd haar tweede natuur en in 1935 testte Jackie haar kunnen in de Bendix transcontinentale. Hoewel ze niet won in 1935, behaalde ze de eerste plaats in de vrouwendivisie (derde overall) in 1937 en werd de eerste vrouw die een blinde landing maakte.

Daarna gingen de sluizen open en Jackie Cochran begon luchtvaartrecords op te stapelen als kurkhout.

Ze zou uiteindelijk de eerste vrouw worden die de Bendix won, de eerste vrouw die een bommenwerper over de Atlantische Oceaan loodste, en de eerste vrouw die: de Distinguished Service Medal ontving; de geluidsbarrière doorbrak; opsteeg en landde van een vliegdekschip; een vliegsnelheid van 842 mph bereikte, en president was van de Federation Aeronautique Internationale.

Jackie zou ook de drijvende kracht worden achter “Jacqueline Cochran Cosmetics” in 1935. Het bedrijf, geboren uit haar passie voor stijl en schoonheid, zou een belangrijke speler worden in de Amerikaanse cosmetica-industrie tot ver na Cochran’s dood in 1980.

Toen de wereld eind jaren dertig in een spiraal naar een wereldwijd conflict terechtkwam, werd Jackie rusteloos… niet in staat haar verlangen in te dammen om een verschil te maken, om haar eigen persoonlijke slag te slaan tegen de As-mogendheden.

Tegen 1939, broedde Jackie een plan uit waardoor vrouwelijke piloten “een man zouden bevrijden om te vechten” door vliegtuigen te vervoeren, doelen te slepen of in andere non-combat capaciteiten te vliegen. Jackie, die haar visie nooit onder stoelen of banken stak, ging met haar idee direct naar Eleanor Roosevelt.

Hoewel structuur en noodzaak nog niet vaststonden, greep Jackie een kans om haar plan in actie te zien – via de Britse Air Transport Auxiliary (ATA), die actief vrouwen aan het werven was. Na terugkeer in de Verenigde Staten ontwikkelde ze een gedetailleerd voorstel over hoe de VS het succes van Engeland met vrouwelijke piloten zou kunnen dupliceren.

Hoewel generaal Henry “Hap” Arnold het voorstel uiteindelijk verwierp, gaf hij Jackie later de kans om te bewijzen dat Amerikaanse vrouwen de eisen van militair vliegen in oorlogstijd aankonden.

Met 25 zorgvuldig uitgekozen vrouwelijke piloten keerde Jackie terug naar Engeland, waar zij en haar meisjes trainden en vervoerden onder auspiciën van de ATA. Maar terwijl Jackie de rol van vrouwen bij de ondersteuning in oorlogstijd verfijnde en uitbreidde, stelde een andere Amerikaanse vliegenierster een eigen veerplan voor.

Toen Jackie in 1943 thuiskwam, was ze razend toen ze ontdekte dat Nancy Harkness Love de opdracht had gekregen om vrouwen op te leiden voor de veerafdeling van de Army Air Forces. Het nieuwe programma werd het Women’s Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) genoemd.

Niet te verdragen het idee dat iemand anders “haar” visie zou leiden, startte Jackie een campagne om het leger onder druk te zetten om haar oorspronkelijke voorstel te herzien, dat militaire training en een verscheidenheid aan luchtvaarttaken boven en buiten het veerdiensten omvatte.Uiteindelijk werden de WAFS opgenomen in de WASP’s (Women’s Airforce Service Pilots), onder leiding van…Jackie Cochran.

Ze was, en zou voor altijd, een kracht zijn om rekening mee te houden. Vluchtig, emotioneel, gevoelig, koppig, meedogenloos en altijd, altijd fascinerend, Jackie Cochran zou moeten wachten tot 1977 om haar hard bevochten WASP’s echte militaire status te zien krijgen.

In de tussentijd bleef ze records en prestaties verzamelen, waaronder het overtuigen van Dwight Eisenhower om zich verkiesbaar te stellen, het redden van Lyndon Johnson van de dood, de eerste vrouw die met een jet over de Atlantische Oceaan vloog, en de eerste levende vrouw die werd opgenomen in de National Aviation Hall of Fame.

Het blootsvoets meisje uit de backwoods van Georgia vloog hoger, sneller en verder dan ze ooit voor mogelijk had gehouden. En toen ze stierf in 1980, had ze meer snelheid, hoogte en afstand records dan wie dan ook in de wereld … man of vrouw.

“Jackie was een onweerstaanbare kracht … Vrijgevig, egoïstisch, medelevend, gevoelig, agressief – inderdaad een explosieve studie in tegenstellingen – Jackie was alleen consistent in de overlopende energie waarmee ze de uitdaging van het leven aanging. Altijd hartstochtelijk overtuigd van elk standpunt dat ze toevallig innam (Jackie deed niets half), raasde ze door het leven, maakte levenslange vrienden en onvergetelijke vijanden…” Maryann Bucknum Brinley, biograaf

Voor meer informatie over Jackie Cochran, kunt u de volgende websites bezoeken:

Centennial of Flight
PBS
Lycos
Hargrave
Wikipedia