La nuovissima Gold Wing di Honda è più leggera, più potente e più sofisticata, compresa una trasmissione automatica a doppia frizione a 7 velocità opzionale, e la Gold Wing Tour (come si chiama ora la versione dotata di bauletto) è stata la vincitrice a mani basse del nostro premio Moto dell’anno 2018. Dato il suo motore liscio e forte e le generose sistemazioni per il turismo a due, la Gold Wing è stata a lungo una piattaforma popolare per le conversioni trike.
Una delle prime aziende a sviluppare una conversione per la nuova Gold Wing è Motor Trike, che progetta e produce kit a Troup, in Texas, e li spedisce ai rivenditori autorizzati in tutto il paese per l’installazione.
Leggi la nostra recensione della Gold Wing Tour DCT 2018 qui.
Lo scorso giugno al raduno Americade a Lake George, New York, il proprietario dell’azienda Jeff Vey mi ha permesso di fare un giro veloce su un prototipo del nuovo trike Condor, con istruzioni rigorose per riportarlo in un unico pezzo poiché la carrozzeria posteriore sarebbe stata utilizzata come tappo per gli stampi di produzione.
Greg’s Gear
Helmet: HJC RPHA 90
Giacca: Joe Rocket Velocity
Pantaloni: Spidi Furious Tex Jeans
Stivali: Aerostich Combat Lite
Anche se era un’unità di pre-produzione, la carrozzeria del Condor corrispondeva alle linee eleganti della Gold Wing Tour e incorporava le luci posteriori OE negli ampi parafanghi. Oltre al bagagliaio superiore della Tour, c’è un bagagliaio inferiore che aggiunge 9 piedi cubi di spazio di archiviazione.
La Gold Wing Tour è disponibile con modalità di guida, ABS, controllo di trazione e sospensioni regolabili elettronicamente, e il Condor è compatibile con tutti questi sistemi, così come il manuale a 6 velocità o il DCT a 7 velocità, tranne che per la regolazione della sospensione posteriore.
Come altre conversioni Motor Trike, il Condor ha la sospensione posteriore regolabile ad aria a pulsante con 4 pollici di corsa, la stessa quantità della due ruote. Le sospensioni posteriori indipendenti permettono ad ogni ruota di muoversi su e giù da sola, un’altezza bassa del centro di rollio mantiene entrambe le ruote in contatto con l’asfalto e un basso tasso di molla assicura una guida confortevole.
Secondo Ryan Reineck, ingegnere capo della Motor Trike, la maggior parte del tempo di sviluppo della Condor è stato dedicato a rendere la conversione perfettamente integrata con il resto della moto.
La sospensione anteriore era un punto debole della precedente Gold Wing, ma il nuovo avantreno a doppio braccio oscillante si adatta meglio alla configurazione posteriore della Motor Trike. Le boccole di gomma nella sospensione posteriore e un angolo ridotto dell’albero di trasmissione riducono al minimo il rumore, le vibrazioni e la durezza.
Il Condor ha fornito una guida morbida e ben controllata, ma lo sterzo era molto impegnativo perché il prototipo non era dotato del kit rake opzionale. Abbiamo guidato altre conversioni Motor Trike con kit rake, e alleggeriscono lo sterzo in modo significativo.
Le consegne dei kit Condor dovrebbero iniziare a metà settembre, con prezzi a partire da $ 8.995.
Per maggiori informazioni, visitare motortrike.com.