Potkala vás někdy jedna z těch otravných otázek s výběrem odpovědi, která po vás chce vybrat tu nejsprávnější? To je právě Mazda Miata. Každá Miata je dobrá, ale která z nich je nejkvalitnější? Skromně navrhujeme, že nirvánu s omezeným rozpočtem nejrychleji najdete za volantem druhé generace MX-5.
První Miata je nejčistší ideál britského roadsteru bez doprovodných poruch. Třetí generace je nejtěžší a nejsilnější, ale to nejsou zrovna deskriptory, které byste od své Miaty chtěli. Nejnovější stroj je prostě vynikající, ale není levný.
Takže MX-5 s podvozkem NB se trefuje do zlatého ideálu. Levná, rychlá a spolehlivá – jak často se vám podaří vybrat si všechny tři možnosti?
Co hledat:
NB přišel v roce 1998 (jako model 1999) s řadou vylepšení oproti stárnoucí platformě NA. Konstrukce byla vyztužena a zmizely výsuvné světlomety. Výsledný vůz byl mnohem méně roztomilý, trochu připomínal zkrácenou kabrioletovou verzi modelu RX-7 twin-turbo. Na úctyhodný motor 1,8 l byla přišroubována nová hlava s proměnným časováním sání, což umožnilo dosáhnout svižného výkonu 140 koní. Pohotovostní hmotnost činila 2350 liber.
Byl čas na párty, jako by byl rok 1999. Mazda hned zkraje vydala speciální edici k desátému výročí, která měla modrou střechu, modrá sedadla, modrý volant a modrou botku řadicí páky a modrý lak nazvaný Sapphire Blue a v podstatě to byla ta písnička Eiffel 65, na kterou jste si pět let nevzpomněli a která vám teď utkvěla v hlavě. Omlouvám se.
Daleko důležitější bylo, že Miata v edici k 10. výročí byla vybavena několika mechanickými vylepšeními – tlumiči Bilstein, přední vzpěrou – a šestistupňovou manuální převodovkou. Šestistupňová převodovka se stala běžnou volitelnou výbavou Miaty v modelovém roce 2001 a je samozřejmě žádoucí.
Všimněte si však, že pětistupňová převodovka je naprosto v pořádku a ve skutečnosti má o něco vyšší převod pro méně hlučnou jízdu po dálnici. Bilsteiny a další mechanická vylepšení výroční edice můžete získat také s příplatkovým sportovním paketem – hledejte šedé nebo žluté tlumiče.
V Miatě samozřejmě chcete omezený prokluz, protože čtete publikaci s názvem Road & Track, a ne Cat Fancy.
Druhou hlavní mechanickou možností, kterou je třeba hledat, je diferenciál s omezeným prokluzem Torsen. Ve své Miatě chcete samozřejmě omezený prokluz, protože čtete publikaci s názvem Road & Track, a ne Cat Fancy. I když Miata, o které uvažujete, nebyla z výroby vybavena diferenciálem LSD, je pravděpodobné, že mohl být vyměněn – zkontrolujte, zda jsou na zadním diferenciálu žebra. Pozdější vozy (2003+) používají místo Torsenu omezený prokluz Tochigi-Fugi. Torsen je sice o něco lepší v ostrých zatáčkách, ale oba jsou lepší než otevřený diferenciál.
Prodej Mazdy koncem desetiletí vzrostl, takže bylo o něco více peněz na investice do jejich dvoumístného vlajkového vozu. Vedle stylistických aktualizací se pozdější vůz dočkal vylepšení motoru s řádným proměnným časováním ventilů a hlavou trubkové konstrukce. Volitelný sportovní paket byl také rozšířen o větší brzdy, 16″ kola a mírné zpevnění podvozku. Opěradla sedadel v těchto pozdějších vozech jsou také vyšší a lépe vyhovují vyšším řidičům.
Další speciální edice následovaly v roce 2002 s přidanými vychytávkami od firem Nardi a Enkei. Titanově šedá a žlutá Blazing Yellow okamžitě naznačují, že se díváte na model ze speciální edice. Dalším vodítkem jsou leštěná kola z lehkých slitin – automobilový ekvivalent matných koncovek.
V roce 2003 existovala také extrémně omezená série speciálních vozů SCCA Club Sport. Jedná se pravděpodobně o svatý grál NB, superlehký stroj bez klimatizace, posilovače řízení a bez stereo systému. Když Porsche vyrobí takové auto, účtuje si za něj víc. Mazda si účtovala méně – jen 19 995 dolarů – ale omezila výrobu na 25 modelů s měkkou střechou a 25 modelů s pevnou střechou.
Speciální edicí Miaty, která všechny rozpálí, je samozřejmě Mazdaspeed. Malé lehkotlaké turbo zvedlo výkon na 178 koní a dodávalo se s nespočtem dalších vychytávek včetně 17″ kovaných slitin od firmy Racing Hart.
V dnešní době je Mazdaspeed velmi žádaný. Tehdy se povalovala na parkovištích prodejců, byla obětí cenovky a takřka nulového výkonu. První vozy, uvedené na trh v roce 2004, byly většinou v barvě Velocity Red; dostupnost pozdějších vozů byla omezena požárem továrny v roce 2005. Celkový počet vyrobených kusů činil 4000 pro rok 2004 a 1428 pro rok 2005.
Speed není nijak zvlášť rychlý vůz v sériové výbavě, ale je dobrým výchozím bodem pro stavbu mírně přeplňované Miaty, aniž byste museli shánět celou stavebnici. Problém je, že každý, kdo ji má, zřejmě ví, co to je, a ceny jsou mnohem vyšší než u běžných Miaty. A protože Mazda použila hlavu bez VVT a snížila hranici otáček na 6500 ot/min, existují limity pro dosažení velkého výkonu. Pokud se vám nepodaří uzavřít dohodu, možná bude lepší postavit z menšího NB monstrum Flyin‘ Miata.
V posledních dvou letech výroby se 16″ kola stala standardní výbavou Miaty a převodovka šestistupňové zadní převodovky se změnila ze 4,10 na 3,90.
V posledních dvou letech výroby se 16″ kola stala standardní výbavou Miaty. Otáčky na dálnici se zvýšily, zatímco autokrosové časy možná klesly o desetinu nebo dvě.
Čemu se vyhnout:
Obyčejně je s NB velmi málo problémů. Přesně jak slibovala první Miata, jedná se o otevřenou motorizaci v britském stylu bez britského vzlykání u silnice do otevřené kapoty. Většinou.
Mezi známé problémy patří porucha axiálního ložiska u několika modelů z let 1999-2000, kterou lze diagnostikovat poslechem chrastění při sešlápnuté spojce nebo při vytočení motoru. Pro tuto závadu byl vydán servisní bulletin, ale je pravděpodobné, že každý vůz, o kterém uvažujete, již tímto problémem trpěl a byl opraven, protože je více než deset let starý.
Drnčení spojky je také nepříjemné u modelů z roku 2001 a některých modelů z roku 2002, přičemž jedinou nápravou je výměna spojky. Když už jste v tom, můžete tam rovnou hodit setrvačník s nižší hmotností.
Jinak většina NB žila zhýčkaným životem a je relativně bez kosmetických problémů. Pokud žijete na východním pobřeží, určitě je třeba dávat pozor na rez, ale často jsou tato auta jen stroje do poctivého počasí. Platí všechna standardní varování, jako kdybyste kupovali Corollu nebo Civic: pozor na úniky oleje, korozi, pravidelnou údržbu a stopy po opravě při nehodě.
Je třeba upozornit na několik věcí týkajících se chladicího systému, který je poměrně slabý. Plastové koncové nádrže chladiče mohou být křehké, pokud jsou původní. Pokud si všimnete vytékající chladicí kapaliny, je pravděpodobné, že jsou těsně před poruchou; počítejte s celohliníkovou výměnou. Navíc falešné mřížky nebo rozměrná dálková světla namontovaná v ústí mohou omezit proudění vzduchu a v horkém podnebí způsobit přehřívání.
Nejde ani tak o problémy s vozem, kterým je třeba se vyhnout, jako o určité typy majitelů.
Věru, nejde ani tak o problémy s vozem, kterým je třeba se vyhnout, jako o určité typy majitelů. Pokud má například Miata, na kterou se díváte, natažené pneumatiky a náklony jako driftovací auto, nechte ji být. Já vím, já vím: trápí se a vy ji chcete zachránit, chudinku. Ale už je pozdě. Vypněte soundtrack Sarah McLachlan a odejděte.
Jestliže má zvažovaný NB na sobě tolik lesku na pneumatiky a Turtle Waxu, že to vypadá, jako by byl celý namočený v olivovém oleji, nenechte se zmást. Miata je auto, které se líbí všem, a někteří z těchto lidí mají velmi uvolněný přístup k plánované údržbě mastných kousků. Lepší je koupit auto s oprýskaným lakem a pořadačem servisní historie.
Poznámka k úpravám:
Ačkoli se NB neprodával ve stejných počtech jako Miata první generace, Mazda jich ze skladů stěhovala spoustu. NB se dočkaly milníků 500 000. Miata a 750 000. Miata. První z nich byla vybrána japonským týmem a jedná se o model s vysokým obsahem v barvě Werther’s Original. Druhý byl vybrán americkou stranou a jedná se o červenou verzi Mazdaspeed. USA! USA!
Dílny jako Flyin‘ Miata pravidelně vyměňují osmiválce a vytvářejí tak jakousi pacifickou verzi Shelby Cobra.
V každém případě, s tolika auty na silnici a soutěžícími ve všem možném od autokrosu po závody do vrchu je Miata co do šíře a hloubky úprav téměř Fordem z roku ’32.
. Sady turbodmychadel jsou běžné, stejně jako balíčky přeplňování. Obchody jako Flyin‘ Miata pravidelně vyměňují osmiválce a vytvářejí tak jakousi pacifickou verzi Shelby Cobra. Úpravy zavěšení a brzd jsou téměř příliš časté na to, abychom je vyjmenovávali.
Stejně tak je možné najít a koupit zcela tovární model, který pravděpodobně vlastní někdo, kdo vlastní tvídovou čepici. Stejně tak je možné si vyzvednout z větší části dokončený projekt s turbem od ošuntěle vypadajícího týpka v tričku Blipshift, který právě zjistil, že jeho snoubenka je těhotná. S trojčaty.
Který je lepší? Samozřejmě koupě auta, které je nejblíže tomu, jaký je tvůj případný plán a rozpočet na hotového řidiče. Pokud jde o nucené sání, je mnohem levnější koupit stavbu někoho jiného a pak ji upravit a vyladit pro spolehlivost a dlouhou životnost.
Když už jsem to řekl, vše, co NB potřebuje, aby byl úžasný, je… vlastně nic. Kupte si dobrou sadu pneumatik a brzdových destiček a dolary, které byste vyhodili za kyvná ramena a sadu coiloverů, věnujte na pár dní HPDE navíc. Přišroubujte vylepšení, až si zvyknete zkracovat vteřiny na kolo – pokud je vaše Miata zpočátku trochu houpavá, pomůže vám to jen lépe cítit a pochopit přenos hmotnosti.
Případně zavolejte do Flying Miata a nechte si tam hned od začátku hodit LS. Proč ne? Je to Miata, ne otázka s výběrem odpovědí: napiš, jakou odpověď si vybereš.
Komunita:
Téměř každá lokalita má svůj Miata klub. Pokud hledáte kroužky a autosalony, podívejte se na stránky Miata.net a najděte ten, který je vám nejblíže. ClubRoadster.net je dobrým zdrojem informací pro prohlídku různých druhů úprav – pokud se chcete podívat, jak by mohla vypadat nová sada ráfků na vašem autě, je pravděpodobné, že v galeriích je její obrázek.
Ještě lepší nápad by bylo prostě kontaktovat místní autokrosovou nebo HPDE skupinu a přihlásit se do jejich mailing listu. V každé partě gearheads se vždycky najde alespoň pár majitelů NB a je možné sehnat velmi pěkný příklad auta připraveného na trať, když někdo přestoupí na Corvettu, motokáru s přehazovačkou nebo Radical. Je to také nejlepší místo pro sledování událostí, kde budete moci svou Miatu skutečně používat tak, jak byla zamýšlena.
.