Fotografie ze studia: Anthony Smith; akční fotky: Foxy je efektivní: ostré šlapání bez jakéhokoli náznaku pocitu zapnutí/vypnutí vyvolaného napínáním řetězu. Bohužel je to na úkor trakce kvůli roztaženému rozvoru, centralizovanému umístění a méně pružnému pocitu z odpružení, ale pro ty, kteří hledají 120milimetrový pocit z pedálů v podvozku 150/160, není třeba hledat dál.
Down Time
Široký, s důrazem na široký, otevřený terén je to, co má Foxy 29 rád, prostorně neomezené široké zatáčky. Cokoli těsnějšího než obrovského a je to hrstka, dokonce i pro lidi, kteří mají rádi hrstky.
Dolar za dolar
Foxy 29 není hodnota. Jsou to drahé sáně, které jsou rozhodně jiné a nechtějí nalákat zákazníka typu komponenty za „X“ dolarů. Je pro někoho, kdo touží po něčem naprosto jedinečném a je ochoten za to zaplatit s vědomím, že exkluzivita znamená vysokou cenu.
Začínáme tu znít jako rozbitá deska: Mondraker je dlouhé kolo, Mondraker je dlouhé kolo, Mondraker je … nezáleží na modelu, pořekadlo zůstává stejné: rytmický trans skuhrání nad zatáčkami a problémy s držením těla. Vrásky na čele jsme si nad tím dělali s modelem Dune na letním táboře Long-Travel 27,5 Bible v Killingtonu a v jihozápadním Utahu jsme nad tím jen bědovali. Tak jak moc je to špatné?“
Není to špatné, je to jiné. Všichni jsme zvyklí se naklánět do zatáček. Buď kyvadlově uhneš ze strany a šikmo nakopneš boční kličky, nebo pod sebou motorku nakloníš a vykleneš dostatečný, přitažlivý poloměr. Ale nejsme zvyklí se při plnění nacvičeného úkolu pohybovat dopředu a dozadu, z toho se nám točí hlava. Že bychom si při skákání přes švihadlo museli odříkávat časové tabulky? Změna není snadná.
Ale jsou tu výhody – no, výhody, jediné – je to stabilní. V rychlosti, jak se řítíme po naší kamenité, polňačkové, rychlé ohnivé cestě, byl Foxy vysazený. Když byl předek napůl mimo a zadek se stále blížil k římse, nevadilo to, necukal. A přiblížit se k jakékoliv překážce byla hračka – s dostatečně širokým rozchodem a rychlostí je to jako obloukově jezdit na GS lyžích kavalírským způsobem. Terén můžete pohltit.
Ale na úzkém singletracku se serpentinami a rozbahněným terénem přerušujícím zatáčky? No, trail sežere Foxyho celého. Cvičení umělci v zatáčkách zpochybnili své schopnosti a pořadí ve vesmíru. To je přehnané tvrzení. Prostě se vymyli.
V Bibli testujeme spoustu kol na spoustě stejných smyček, takže něco výrazně odlišného opravdu vynikne, a Foxy 29 opravdu vynikl. Nabízí se však otázka: Kdyby se člověk zdokonalil v pohybu vpřed a vzad – a přitom bezmyšlenkovitě zatáčel, jak jsme zvyklí – byl by pak nezastavitelný? Rychlost, zatáčení a nerušené narážení na hrany čtverce, to vše současně? Přechod z 2D do 3D na palubě vesmírné lodi, kterou jste si osvojili pod názvem Mondraker?
Na přizpůsobení by to chtělo čas, ale byla by to zajímavá případová studie pro Bibli 404: Pokročilé studie zatáčení v dynamice víceplošných letadel. Ale to není důvod, proč čtete tuto recenzi, čtete, abyste zjistili, zda je tato věc sladká a stojí za vaše těžce vydělané zelené peníze. Než se dostaneme k tomu, jestli to stojí za to, pojďme se věnovat sladkému.
Je to velmi účinné. Každé sešlápnutí pedálu vás mlaskavě posouvá vpřed a zakusuje se do země. Jeden z testerů se zmínil, že má pocit jako VPP bez napínání řetězu a zpevnění aktivovaného anti-squatem. Je to ostré a poloha těla je v rámci kola velmi centralizovaná, nemáte pocit, že by se člověk otřásal nebo byl náchylný k převrácení. Na to, že jde o devětadvacítku s rozvorem 150/160 milimetrů, šlape svižně, což není spojeno s velkým zdvihem a velkými koly.
Ostrý pocit ale hraničí s drsností, pokud jde o sjíždění – jsou cítit počáteční rázy a člověk jako by potřeboval překonat počáteční povrchové napětí tlumiče, než z něj dostane hladší pocit. Ale jakmile se jednou zapojí a jede v rychlosti v přímém směru, odvádí svou práci, aniž by si stěžoval. Samolibost Foxy skrze zadrhávání při postupných zásazích ve vyšších rychlostech jsme zaznamenali a pochválili v táhlém sjezdu, který zakončil naše testovací kolo.
S tím přichází i hodnota. Mondraker je španělská značka, která se rozhodla využívat špičkové distributory v různých zemích, aby je pak prodávala do cyklistických obchodů, které je pak prodávají zákazníkům. Na americkém trhu přidává využití distributora další cenovou úroveň v době, kdy se značky snaží eliminovat příčky v žebříčku nákladové struktury – a přináší tak atraktivní MSR stále náročnějším spotřebitelům zaměřeným na hodnotu. Společnost Mondraker jde proti tomuto způsobu uvažování. Je tedy Foxy 29 RR za 7 200 dolarů za sadu X01-GX, Code Rs, DT Swiss 350, odpružení Fox Factory-level-non-HSC/LSC a dropper Onoff cenově výhodný? Ani ne, ale podle modelu Mondraker není tato značka v USA zamýšlena jako subjekt zaměřený na hodnotu
Takže pro koho je tato odlišná raketová loď určena? Někomu, kdo už zvládl zatáčení a chce delší horní rámovou trubku, aby se naučil techniku, která by mohla celkovou rychlost jezdce posunout do jiné dimenze. Rozvor Foxy 29 RR je o 12 milimetrů kratší než u modelu Yeti SB150, ale má o 30 milimetrů větší horní rámovou trubku. Mondraker je dlouhé kolo, Mondraker je dlouhý. …
Podívejte se na zbytek dlouhých-Travel 29 class
Q&A s Israelem Romerem, manažerem mezinárodní komunikace Mondraker
V letošní řadě Bible bylo hodně kol s dlouhým rozvorem, ale Foxy 29 byl nejdelší o téměř 10 milimetrů. Zjistili jsme, že k udržení trakce předního kola v zatáčkách vyžaduje výraznou změnu polohy těla. Co byste poradil jezdcům, kteří v současné době jezdí na kolech s tradičnějšími čísly dosahu a uvažují o přesednutí na Mondraker?
No, je skvělé, že letos je jen o 10 milimetrů delší než nejbližší soupeř, kdežto loni to bylo třeba 20 milimetrů nebo před 3 až 5 lety třeba 30 nebo 40 milimetrů! Všichni dohánějí prodlužování kol za posledních několik let, protože to opravdu dává smysl, jít do delšího kola, takže to znamená, že jsme udělali něco skvělého v době, kdy jsme vedli tento – nazvěme to – nový trend geometrie, který se dnes stal aktuálním standardem. Geometrie Forward není založena na tom, aby byla nejdelší na jakékoli platformě, ale aby byla celkově nejlépe vyvážená. Je pravda, že náš přístup k Forward Geometry se začal vyvíjet někdy v letech 2010-2011, kdy jsme šli na delší (horní trubka, přední střed), protože kola byla tehdy opravdu malá. Původní prototyp FG Foxy z roku 2010 měl střední velikost rámu s navařenou horní rámovou trubkou XL v kombinaci s opravdu krátkým 10milimetrovým představcem. Tím jsme kolo prodloužili o 60 milimetrů a ze 70milimetrového představce z předchozího roku (2009) jsme ho zkrátili na 10milimetrový, takže se celková jízdní pozice nezměnila. Poloha řídítek vůči sedlu zůstala stejná. Jezdili jsme na několika prototypech – Damien Spagnolo z MS-Mondraker skončil v roce 2011 na Champery Worlds druhý za Dannym Hartem na prototypu Summum Forward Geometry – a v roce 2013 jsme tento koncept uvedli na trh pouze v jednom modelu pro každou platformu ve dvou velikostech na modelech Factor (120milimetrové rámy), Foxy (140milimetrové rámy), Dunes (160milimetrové rámy), XR a Summum. O rok později pro rok 2014 se stala naším měřítkem, když jsme rozšířili technologii Forward Geometry na všechny modely na více platformách ve všech velikostech s naším vlastním představcem FG30 milimetrů.
Vrátíme-li se k vaší otázce, u některých jezdců jsme si všimli, že i u některých značek dnes – kdyby šli o jednu velikost rámu výš a zkrátili délku představce, znamenalo by to lepší jízdní vlastnosti.
Pro nás je přirozené, jak naše kola jezdí, protože jsme na ně všichni zvyklí, ale ano, potřebujete nějaký čas, abyste si zvykli na naklánění nebo přesouvání polohy těla a váhy směrem k přední části kola o něco více než u – nazvěme to – tradiční geometrie, ale to je něco, co se opravdu stane přirozeným během několika dnů jízdy na našem kole (kolech). Ještě více se to projeví, když se po několika dnech jízdy na kole Mondraker vrátíte a začnete jezdit na svém osobním kole nebo na kole jiné značky s kratším rozvorem. Tehdy si ten rozdíl uvědomíte.
Jak se koncept vidlice se sníženým rozvorem slučuje s konceptem Forward Geometry? Vedl snížený offset k nějakému přepracování přístupu k Forward Geometry u tohoto kola?
Vidlice s kratším offsetem jsme testovali už od roku 2016 a uvědomili jsme si, že se to dokonale hodí k našemu konceptu Forward Geometry. Okamžitě jsme pocítili, že naše kola jsou ve vysokých rychlostech ještě skladnější a stabilnější s přidanou přilnavostí přední pneumatiky, což nám umožnilo více útočit v zatáčkách a jízda se tak nějak stala zábavnější. Od té doby jsme tlačili na Fox i RockShox, protože jsme chtěli zavést kratší offset vidlice jako vylepšení kol s Forward Geometry, ale trvalo až do roku 2019, než Fox a RockShox konečně nabídly široce rozšířené možnosti kratšího offsetu vidlice pro 29palcové a 27,5palcové modely – předtím byl k dispozici jen u několika vybraných vidlic. Vývoj současných modelů Foxy Carbon 27,5 a Foxy Carbon 29 jsme zahájili v roce 2016, kdy jsme pracovali hlavně na kinematice, a věděli jsme, že kratší offset vidlice zavedeme někdy v budoucnu, až bude k dispozici. Foxy Carbon 27,5 i 29 jsme jednoduše navrhli jako evoluci (a ano, náš nový Carbon 27,5 je jen o něco delší než původní Foxy Carbon, který jsme uvedli na trh v roce 2015), ale vidlice s kratším offsetem se ukázaly jako zlepšení naší geometrie ve všech směrech. U vidlic s kratším offsetem dochází k tomu, že se nějakým způsobem zpomaluje řízení a kolo se díky tomu dokonce zdá menší. Vidíme, že mnoho značek se vrhá na „trend kratšího offsetu“, ale jejich kola pak působí ještě menší a ovládání se nestává tak agilní a svižnější než se standardní delší offsetovou vidlicí.
Abychom si na chvíli zafilozofovali o moderní geometrii, jsou jezdci, kteří si s Forward Geometry rozumí hned, a jsou jiní, kteří si s ní nerozumí a možná nikdy rozumět nebudou. Myslíte si, že by mělo smysl přistupovat k dosahu rámu stejně jako k věcem, jako je zdvih odpružení, velikost kola a šířka pneumatik? Jinými slovy, jsou lidé, pro které je Forward Geometry vhodná, a lidé, pro které ne? Pro koho a pro jaké typy terénu jste optimalizovali Forward Geometry?
Souhlasíme s tím, že pro určitého jezdce, který dává přednost menšímu kolu, mohou být naše kola možná příliš dlouhá, což chápeme a samozřejmě nám to nevadí. Neustále se vyvíjíme a víme, kde jsou naše hranice, a snažíme se nabízet co nejkomplexnější nabídku kol „šitých na míru“ pro každé použití. Například rám Foxy Carbon 29 velikosti large 2019 má délku horní rámové trubky 654 milimetrů a reach 490, zatímco Foxy Carbon 27,5 2018/2019 má délku horní rámové trubky 663 milimetrů a reach 500 milimetrů. Nový model Foxy 29 jsme navrhli s mírně kratším reachem poté, co jsme testovali prototypy tam a zpět a rozhodli se, že kratší reach rámu se lépe hodí k větším (29er) kolům. Ale v Mondrakeru jsou lidé, kteří si lépe rozumí s geometrií 27,5″ (a možná také s jejich preferovanou velikostí kol). Snažíme se optimalizovat geometrii Forward pro každou platformu a každé použití. A i tam se u našich karbonových modelů Foxy geometrie liší. Není to pro cross country, to by pro tyto lidi vypadalo spíše než příliš extrémně, ale kola FG od trailových po sjezdová nabízíme už 7 let, od roku 2013. Věříme, že Forward Geometry je vhodná pro každého. Čas ukáže, ale jak jsem začal odpovídat na první otázku, vidíme, že každý rok dělají všichni svá kola delší a delší, takže možná za další 2 nebo 3 roky se k současným číslům Mondrakeru dostane více značek. Posledních několik let jsme testovali šíleně dlouhá, volná, nízká, kratší, strmější, vyšší a všechno mezi tím a neustále jsme se vyvíjeli a věřte, že to, co nabízíme dnes, je nejpropracovanější geometrie horských kol, jakou jsme kdy vydali. No, to bychom mohli říkat každý rok, že? LOL. Ale upřímně, po tom, co jsme šli mnohem dál (testování delších prototypů) a hráli si s extrémy, věříme, že současné údaje geometrie jsou ty nejvhodnější pro každé použití, které nabízíme.