Narbonne bylo založeno v Galii Římskou republikou v roce 118 př. n. l. jako Colonia Narbo Martius, hovorově Narbo, a stalo se hlavním městem nově zřízené provincie Gallia Transalpina. Nacházelo se na Via Domitia, první římské silnici v Galii, která byla vybudována v době založení kolonie a spojovala Itálii se Španělskem. Z geografického hlediska se tedy Narbonne nacházelo na velmi důležité křižovatce, protože se nacházelo v místě, kde se Via Domitia napojovala na Via Aquitania, která vedla směrem k Atlantiku přes Tolosu a Burdigalu. Kromě toho tudy protékala řeka Aude. Přeživší příslušníci Legio X Equestris Julia Caesara dostali pozemky v oblasti, která se dnes nazývá Narbonne.

Politicky získala Narbonne význam jako konkurent Massilie (Marseille). Julius Caesar zde usadil veterány ze své 10. legie a pokusil se rozvinout její přístav, zatímco Marseille podporoval Pompeius. Mezi výrobky z Narbonne byl mezi Římany proslulý její med z rozmarýnových květů.

Později byla provincie Gallia Transalpina přejmenována na Gallia Narbonensis podle města, které se stalo jejím hlavním městem. Sídlo mocné správy se těšilo hospodářskému a architektonickému rozmachu. Předpokládá se, že v té době mělo město 30 000-50 000 obyvatel a mohlo jich mít až 100 000.

Umajjovská vojska opouštějí v roce 759 Narbonne a odcházejí do Pépin le Bref. Obraz z roku 1880

Podle Hydatia bylo město v roce 462 předáno místním vojevůdcem Vizigótům výměnou za podporu, v důsledku čehož ve městě skončila římská vláda. Následně se stalo hlavním městem vizigótské provincie Septimánie, jediného území z Galie, které po bitvě u Vouille (507) odrazilo nápor Franků. Po 40 let, od roku 719 do roku 759, bylo Narbonne součástí Umajjovské říše. Umajjovský guvernér Al-Samh dobyl Narbonne od Vizigótského království v roce 719. V roce 759 dobyl Narbonne od Arabů karolinský král Pepin Krátký a poté se stalo součástí karolinského vikomtství Narbonne. Podle křesťanských pramenů pozval významné Židy z bagdádského chalífátu, aby se usadili v Narbonne a založili zde významné židovské vzdělávací centrum pro západní Evropu. Ve 12. století stál dvůr Ermengarda z Narbonne (vládl v letech 1134 až 1192) v čele jednoho z kulturních center, kde se rozvíjel duch dvorské lásky.

Narbonne na konci 19. století

V 11. a 12. století se v Narbonne nacházela významná židovská exegetická škola, která sehrála klíčovou roli v růstu a rozvoji zarfatického (judsko-francouzského) a šuaditského (judsko-provensálského) jazyka. Židé se v Narbonne usazovali přibližně od 5. století a jejich komunita se ve 12. století rozrostla na přibližně 2000 osob. V této době bylo Narbonne často zmiňováno v talmudických dílech v souvislosti s jeho učenci. Jeden z pramenů, Abraham ibn Daud z Toleda, jim přisuzuje podobný význam jako babylonským exilarchům. Ve 12. a 13. století prošla komunita řadou vzestupů a pádů, než se usadila v delším úpadku.

Narbonne ztrácí svou řeku a přístavUpravit

Ve starém městě

Sama Narbonne ve 14. století z různých důvodů pomalu upadala. Jedním z nich byla změna toku řeky Aude, která způsobila zvýšené zamulčování plavebního přístupu. Řeka, ve starověku známá jako Atax, měla vždy dva hlavní toky, které se rozdělovaly poblíž Salelles; jedno rameno směřovalo na jih přes Narbonne a pak k moři poblíž masivu Clappe, druhé směřovalo na východ k etangu u Vendres poblíž současného ústí řeky daleko na východ od města. Římané zlepšili splavnost řeky vybudováním přehrady poblíž Salelles a také kanalizací řeky při jejím průchodu bažinatou deltou k moři (tehdy stejně jako dnes se kanál nazýval Robine). Řeka Aude se dlouho vylévala z břehů. V době, kdy byla rušným přístavem, byla od pobřeží vzdálena přibližně 5 až 10 km, ale v té době byl přístup k moři při plném rozvodnění řeky dost hluboký, což znemožňovalo komunikaci mezi přístavem a městem. Zboží se však dalo snadno přepravovat po souši a na mělkých bárkách z přístavů (bylo jich několik: hlavní přístav a předsunuté přístavy pro větší lodě; splavnost z moře do etangu a pak do řeky byla totiž věčným problémem)

Narbonne kolem roku 1780

Změny na dlouhém mořském břehu, které byly důsledkem zamulčování řady grausů neboli otvorů, které se střídaly mezi ostrovy tvořícími pobřeží (St. Martin; St. Lucie) měly závažnější dopad než změna toku řeky. Dalšími příčinami úpadku byly mor a nájezd černého prince Eduarda, který způsobil velkou spoušť. Svou roli sehrál také růst ostatních přístavů.

Katedrála v NarbonneUpravit

Část nedokončené části katedrály Saint-Just-et-Saint-Pasteur.

Katedrála v Narbonne, zasvěcená svatým Justovi a Pastorovi, poskytuje jasný důkaz náhlé a dramatické změny osudu Narbonne, když v zadní části stavby spatříme nesmírně ambiciózní stavební program zastavený v čase, neboť katedrála – stále jedna z nejvyšších ve Francii – nebyla nikdy dokončena. Důvodů je mnoho, ale ten nejdůležitější je, že dokončená katedrála by vyžadovala zbourání městských hradeb. Čtrnácté století přineslo také mor a řadu důvodů pro zachování hradeb z 5. století (před vizigótským obdobím).

Katedrála, boční kaple, sakristie a nádvoří však zůstaly nedotčeny a katedrála, přestože již není sídlem biskupa ani arcibiskupa, zůstává hlavním místem bohoslužeb pro římskokatolické obyvatelstvo města a je významnou turistickou atrakcí.

Budova kanálu de la RobineUpravit

Kanál de la Robine v roce 2003. (Záběr z mostu pro pěší „Passerelle entre Deux Villes“, směrem na severozápad, od centra města)

Obyvatelé Narbonne v touze udržet si spojení s důležitým obchodem začali od 16. století nákladně pracovat na zbytcích přístupu řeky Aude k moři, aby zůstal splavný pro plavidla s omezeným ponorem a zároveň sloužil jako spojnice s Královským kanálem. Výsledkem tohoto rozsáhlého podniku byla výstavba Canal de la Robine, který byl v roce 1776 konečně propojen s Canal du Midi (tehdy známým jako Královský kanál) prostřednictvím Canal de Jonction. V 19. století se systém kanálů na jihu Francie dostal do konkurence s rozšiřující se železniční sítí, ale udržel si určitý význam díky kvetoucímu obchodu s vínem.

Narbonne si tedy navzdory úpadku z římských dob dokázalo udržet svůj zásadní, ale omezený význam jako obchodní cesta, zejména v posledních stoletích.

.

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.