Nejen klasické nákladní automobily a SUV získávají na popularitě. Na vzestupu jsou také klasické motocykly, zejména café racery, scramblery a bobbery. A klasické motocykly, jako je skromný skútr Vespa, se někdy mohou odvážit daleko za hranice své komfortní zóny. Znamená to však, že byste mohli nebo měli používat klasický motocykl jako každodenní dopravní prostředek?“
Klasické motocykly pro a proti
Mnoho výhod a nevýhod klasických motocyklů je stejných jako u jakéhokoli jiného klasického vozidla. Ty se většinou točí kolem jejich stáří.
Nehledě na tržní hodnotu jsou klasické motocykly prostě starší motocykly. To znamená, že jsou vybaveny starými technologiemi, jako jsou karburátory a bubnové brzdy. A i když se na těchto motocyklech jezdilo pravidelně, jejich vnitřní těsnění a ucpávky bude většinou potřeba vyměnit. Totéž platí pro elektriku a kabely. A konečně, tyto motocykly nemají tolik zvonků a píšťalek jako ty moderní, například ABS, a často ani palivoměry.
Jak však uvádějí uživatelé podrubriky r/motorcycles a motocyklového fóra, starší technika a jednoduchost mohou být také přínosem. Místo hydraulického vedení jsou brzdy klasických motocyklů obvykle mechanické, což usnadňuje jejich opravu v případě poruchy. Totéž platí pro karburátory: ačkoli jejich synchronizace může být složitá, jejich oprava je levnější a jednodušší než u moderních systémů vstřikování paliva. Mnoho starších motocyklů je také chlazeno vzduchem, což znamená, že nemají vodní pumpy ani chladiče.
Stejně jako u méně složité elektriky znamená méně dílů méně věcí, které se mohou pokazit. A pokud se něco pokazí, můžete to snadno opravit na kraji silnice. Navíc absence techniky znamená, že klasické motocykly jsou obvykle lehčí a lépe ovladatelné než novější motorky.
Ceny klasických motocyklů
Celkově jsou klasické motocykly obvykle levnější než nové. Významné značky jako Ducati a Indian sice nabízejí „základní“ motocykly, ale i nejlevnější Ducati Scrambler stojí téměř 8000 dolarů.
To však neznamená, že všechny historické motocykly jsou levné. Například Brough-Superiory se často prodávají za šestimístné částky. A mnoho maloobjemových motocyklů pro začátečníky není o tolik dražších než klasické motocykly v dobrém stavu.
Ale na základě objemu motoru bude motocykl o objemu 600 cm3 ze 70. let znatelně levnější než zbrusu nový. A díky nižšímu výkonu staršího motoru je vhodnější pro méně zkušené jezdce.
Vyhněte se klasickým britským a italským motocyklům
View this post on InstagramDnešní zapomenutá cesta. #travelgram #travelphotography #mototrip #wintertrip #norton #nortoncommando #nortondominator #motorcycle #motorbike #bike #oldschool #motolife #classicmotorcycle #twowheels #motorrad
Ačkoli může být lákavé pořídit si něco stylového, jako je starší britský nebo italský motocykl, pro každodenní spolehlivost je lepší mít jasno.
Pravda, motocykly jako Norton Commando a Triumph Bonneville ze 70. let se někdy prodávají za nízké ceny, uvádí The Drive a Popular Mechanics. Nicméně motocyklový novinářský veterán Peter Egan, který vlastnil 4 Commandos, popsal svůj vztah k těmto motocyklům jako „‚ lásku/naději'“. Jako že doufal, že s „těmi správnými vylepšeními moderních materiálů, elektroniky a těsnění“ budou motorky jezdit dobře. Existují však bezpečnější a cenově dostupnější sázky.
Honda CB750
Motocykly Honda CB, zejména CB750 Four, doporučují časopisy RideApart, The Drive a Popular Mechanics. Když tento motocykl v roce 1969 debutoval, byl rychle označen za „první superbike na světě“. Měl nejen čtyřválec o objemu 750 cm3 a pětistupňovou převodovku, ale také přední kotoučovou brzdu a elektrický startér. Poslední dva jmenované prvky byly u sériových motocyklů naprostou novinkou.
Honda později vyrobila modely CB550 Four a CB350 Four, které se vyznačovaly stejnou úrovní techniky, jen s menšími motory. A jak uvádí RideApart, CB550 byl pravděpodobně lépe vyvážený motocykl.
Motocykl CB750 se vyráběl v letech 1969-1982. V roce 1975 Honda vyměnila zadní bubnové brzdy za kotoučové, ačkoli pro rané modely existují přestavbové sady. A v roce 1979 byl přepracován motor pro zvýšení výkonu. Nejstarší modely CB750 jsou nejdražší, protože byly vyráběny speciální výrobní metodou. Ale Bring a Trailer uvádí, že je zcela možné najít CB750 nebo CB550 v dobrém stavu za 3000-4000 dolarů.
Suzuki GS750
Honda CB750 byla první z řady univerzálních japonských motocyklů. Jednalo se o podobně koncipované motocykly vyráběné japonskými výrobci, které podle Silodromu kombinovaly výkon s vynikající spolehlivostí. I Suzuki měla své vlastní UJM, a to v řadě GS. A přímým konkurentem pro Hondu CB750 byl model Suzuki GS750 z let 1977-1984.
Ačkoli se jednalo o první čtyřtaktní motocyklový motor Suzuki, společnost odvedla neuvěřitelnou práci. Motorcycle Classics uvádí, že čtyřválec o objemu 750 cm3 je velmi spolehlivý, zejména na 30 let starý motocykl. Pokud se mění olej a motocykl pravidelně jezdí, měl by být v podstatě neprůstřelný. Totéž platí pro objemnější modely GS850 a GS1000.
Jediným skutečným problémem byl podle fór historických motocyklů problém s nabíjením u raných motocyklů. Podle časopisu Motorcycle Classics to však Suzuki rychle napravila a bez ohledu na to je k dispozici moderní náhrada. Motocykl byl od počátku k dispozici s kotoučovými brzdami vpředu i vzadu, přičemž největší změna nastala v roce 1980, kdy Suzuki přepracovala ventilový rozvod. Dnes lze tyto motocykly běžně sehnat za méně než 5000 dolarů.
BMW /6 a R90S
Motocykly BMW /6 z let 1974-1977, předchůdce dnešního modelu RnineT, byly vývojem motocyklů /5 z období po druhé světové válce. Modely R60/6, R75/6 a R90/6 stále používaly vzduchem chlazené motory s protilehlými dvouválci, pouze objem řady se zvětšil. Místo modelu R50/5 o objemu 500 cm3 se nyní vyráběl model R60/6 o objemu 600 cm3. Názvy dalších dvou motocyklů /6 rovněž označovaly velikost motoru: 750 cm3 a 898 cm3. Kromě toho se nyní motocykly dodávaly s přední kotoučovou brzdou.
Součástí řady /6 byl také model BMW R90S z let 1974-1976. Ten používal mírně upravenou verzi motoru R90/6, ale s většími karburátory, uvádí Motorcycle Classics. Měl také nový styling přední části, stejně jako tlumič řízení a větrnou clonu pro zvýšení komfortu a stability při dlouhých jízdách. Jak vysvětluje Cycle World, R90S je předchůdcem současné řady dobře hodnocených cestovních motocyklů BMW a měl otřást usedlou image společnosti. A kolo i dnes působí poměrně moderně.
Tyto motocykly jsou také poháněny hřídelí, nikoli řetězem jako většina kol. Ačkoli je systém hřídelového pohonu v případě poruchy obtížněji opravitelný, protože hřídel je uzavřený, většina majitelů bude muset pouze vyměnit olej.
Řada /6 je jako celek velmi spolehlivá, až na některé počáteční problémy u prvních motocyklů z roku 74, uvádí BMW Motorcycle Tech. Uživatelé fóra historických motocyklů BMW a fóra ADVRider si tyto motocykly pochvalují pro jejich použitelnost na krátkých i dlouhých cestách.
Motocykly BMW řady /6 jsou o něco dražší než motocykly Hondanebo Suzuki. Kromě modelu R90S je však řada /6 levnější než ostatní klasické motocykly BMW. Bring a Trailer prodal několik modelů /6za 4000-6000 dolarů. Model R90S se však obvykle blíží částce 8000-10 000 dolarů.
Sledujte další novinky z MotorBiscuit na naší stránce na Facebooku.