Ceny nových dobrodružných motocyklů neustále rostou a pořízení nejnovějšího modelu může pořádně zatížit rodinný rozpočet. Ve snaze napravit rovnováhu a nabídnout čtenářům ABR alternativní možnost se podíváme na trh s ojetými adventure motocykly. Jako první jsme museli vybrat KTM 990 Adventure, motocykl, kterému jen těsně unikla cesta ke světové slávě…

Píše se rok 2003 a my jsme v paralelním vesmíru. Po testování KTM se Ewan McGregor a Charley Boorman shodují, že je to ideální motocykl pro jejich pokus o obeplutí zeměkoule. Dvojice přednese svůj návrh společnosti KTM a marketingoví pracovníci usoudí, že to zní jako skvělý projekt, do kterého by se mohli zapojit. Je to jedinečná šance, jak předvést své motocykly celosvětovému publiku, a s radostí poskytnou na cestu tři čerstvé a plně vybavené 950 Adventures.

Následný televizní seriál „Cesta kolem světa“ je ohromujícím úspěchem, který přiblížil dobrodružnou jízdu na motocyklu masovému publiku a přivedl motocykly KTM do obývacích pokojů po celém světě. Motocyklisté od Kalifornie po Canberru jsou inspirováni ke koupi dobrodružného motocyklu a jedinou možností je zjevně KTM.

Dominance na trhu

V roce 2008, kdy je seriál opakován na BBC, je model 950 nahrazen modelem 990 a hodnota akcií rakouské společnosti roste stejně rychle jako předběžné objednávky, takže musí postavit zcela novou továrnu, aby dokázala uspokojit poptávku. Deset let po skončení seriálu je dominance KTM na trhu tak dokonalá, že se rozhodnou prodat svou terénní divizi BMW, protože už prostě není tak lukrativní, jako živit celosvětovou poptávku po dobrodružných motorkách…

OK, takže realita toho, co se stalo po „Long Way Round“, je trochu jiná, ale přesto je důležité si uvědomit, že 950 byla skutečně motorkou pro cestu, než KTM řekla ne. Byla nově vyvinutá, krásně vyvážená, relativně lehká a plně vybavená pro dobrodružství od velké nádrže po snadno opravitelný řetězový pohon a konvenční odpružení.

KTM vyhrála předchozí tři dakarské rallye před seriálem 2003 a znalosti a technologie získané z těchto vítězství se vepsaly do velkého véčkového dvouválce jako hůl do Blackpoolu – není divu, že McGregor a Boorman chtěli tento stroj do týmu.

Budou Ewan a Charley konečně jezdit na KTM?“

Patnáct let po původní sérii a dvanáct let po Long Way Down je v plánu přidat třetí cestu, ale v této fázi ještě není rozhodnuto, které motocykly dvojice použije. Vzhledem k tomu, že nová KTM 790 Adventure se ukázala jako vítěz na silnici i v terénu, musíte doufat, že je na možném seznamu, a pokud ano, musíte také doufat, že tentokrát má marketing oranžového obra na starosti jiný člověk…

Nyní jsme se však rozhodli udělat krok zpět, vyhledat 990 a podívat se, co udělalo tuto platformu tak dobrou hned napoprvé. Původní motocykl 950 Adventure byl uveden na trh již v roce 2003 a následně byl v roce 2006, kdy byl přidán motor se vstřikováním paliva z modelu Super Duke, modernizován na 990.

Pokud v následujících letech nedošlo k několika kosmetickým změnám, zvládla 990 dalších šest let výroby, než byla nakonec v roce 2012 ukončena, když byl uveden model 1190. Pokud byste si koupili jeden z posledních kusů v showroomech, museli byste zaplatit kolem 8 000 liber. Já vím – prodával jsem je!“

High Roller

Nechce se nám vracet příliš daleko a začít se poohlížet po 950 staré více než patnáct let, našli jsme model 990 Adventure z roku 2010 v AMS Motorcycles v Tewkesbury, jen kousek od kanceláří ABR. Několika rychlými telefonáty byl zorganizován test a spolehlivé Ténéré bylo nasazeno na krátkou cestu po M5, aby si 990 vyzvedlo.

KTM byla při koupi Yamahy jednou z možností, ale vzhledem k tomu, že rakouské motocykly mají vyšší ceny než ekvivalentní japonský stroj, dostala Ténéré přednost. Když jsem se svezl s těmito dvěma stroji zády k sobě, jsem si jistý, že jsem se rozhodl špatně…

Testovaná KTM 990 byla naprosto bezvadná motorka s jedním majitelem. Při pohledu na její stav by bylo snadné si myslet, že za svůj osmiletý život neměla téměř žádné využití. Ale naopak, motocykl ukazoval na tachometru neuvěřitelných 47 000 mil, což je jen o něco méně než můj vlastní každodenní hack, Yamaha TDM 850 z roku 1995.

Používaný a užívaný

Přibližně 6 000 mil ročně to byl zjevně stroj, který byl důkladně používán a užíván, ale poté pečlivě čištěn! Když jsme motorku ukázali týmu v kanceláři, nikdo nemohl uvěřit počtu najetých kilometrů a vlastně si ani nepamatoval, že by měl motorku v tak dobrém stavu, která nebyla nová…

Takže jak se těch 990 sečte? Inu, motocykl pohání 75stupňový motor do V o objemu 999 cm3, jehož horní část je téměř celá skryta nádrží a spodními panely karoserie. Motocykl byl původně vybaven výfukovým systémem dva na dva se dvěma vysoko umístěnými trubkami vycházejícími těsně pod sedlem a vydávajícími uspokojivé burácení, které při plném chodu zesílilo na příjemné vytí.

Náš motocykl se zbavil dvojitého systému a standardního airboxu a nahradil jej sadou sání Rottweiler a přestavbou Rottweiler dva na jeden zakončenou koncovkou Yoshimura, přičemž vlivem hluku sání a výfuku se původní burácení změnilo v naštvaný štěkot a vytí v téměř ohlušující řev na horním konci. Nesourodé, ale zároveň tak dobré.

Máte rádi dobrodružné motorky?

Chcete se projet na nejnovějších a nejlepších dobrodružných motorkách, které jsou právě teď na trhu? Máme tu akci přesně pro vás…

S účastí všech významných výrobců je Adventure Bike Rider Festival 2021 tím pravým místem k návštěvě. Díky nablýskaným flotilám testovacích motocyklů, které čekají na jízdu na silnici i v terénu, budete mít perfektní příležitost vyzkoušet si je před nákupem.

Vyzvedněte si vstupenky kliknutím ZDE. Předchozí ročníky byly vždy vyprodané a v roce 2021 tomu nebude jinak, takže si rezervujte místo ještě dnes, abyste se vyhnuli zklamání.

Dostatek výkonu

Pokud jde o výkon, model 990 pochází z doby, kdy jsme ještě nebyli posedlí masivními hodnotami výkonu, takže nabízených 105 koní bohatě stačí na vše od svižné jízdy až po dobrodružství v terénu. Sada sání a potrubí Yoshi tento výkon ještě o něco zvýšily a při poslední kontrole na dynamometru se dostal těsně nad 110 koní. Co se týče točivého momentu, véčkový dvouválec odvádí svou práci podle očekávání, původní motocykl dával působivých 100 Nm, ale práce na motoru na tomto motocyklu přinesla znatelný nárůst – je cítit, že by mohl vytáhnout vlak z měkkého bláta!

Stejně jako jeho dakarští předci, i Adventure má chrom-molitanový příhradový rám s hliníkovým podsedlem vzadu. Odpružení vpředu zajišťují mohutné 48mm vidlice WP USD s nastavitelným předpětím, které poskytují zdvih 210 mm. Vzadu je jednoduchý tlumič WP na neklouzavém systému PDS, který poskytuje přesně stejný zdvih jako vpředu.

A co to všechno váží? No, 990 má uvedenou hmotnost 209 kg v suchém stavu, takže je to o dobrých 20 kg víc než nová 790, ale zase je pod karoserií o 200 cm3 víc motoru. Když k tomu připočteme 19,5 litru paliva v nádrži a kapku chladicí kapaliny a oleje, dostaneme se na konečnou hodnotu kolem 245 kg, takže je srovnatelná s Hondou CRF1000L Africa Twin.

Ale to jsou všechno jen fakta a čísla – jak se na téhle věci jezdí a měli byste uvažovat o její koupi?

Jízda po silnici

No, první věc, které si na 990 na silnici všimnete, je, jak dobře je motocykl vyvážený od samého začátku. Velké dvojité nádrže, které vyplňují obě strany motocyklu, vypadají ve sjetém stavu masivně, ale jakmile se rozjedete, ergo je dobré a díky tomu véčkovému motoru překvapivě úzké.

Druhou věcí je, jak neuvěřitelně ostrý je motor – tenhle motocykl má za sebou ekvivalent dvojnásobné jízdy kolem světa, a přesto je motor tak ostrý, jako by se chystal do prvního servisu. Žádný hluk horního ventilového rozvodu, šestistupňová převodovka je jako máslo a spojka je i po téměř 48 000 km stále superlehká – neuvěřitelná věc. Pokud jste se báli koupit KTM s vysokým počtem najetých kilometrů, tento motocykl tyto obavy rovnou vyvrací.

Silný motor v kombinaci se sadou sání a volnoběžkou Yoshi může znamenat, že zrychlení motocyklu je působivé a zároveň téměř ohlušující. Když vyrazíte na rychlé silnice A severně od Eveshamu a zaboříte plyn, 990ka startuje jako stíhačka, ale zní jako bombardér Lancaster. Díky velkému točivému momentu můžete řadit rychle přes převodovku nebo podržet řazení, aby motor pořádně zařval, a nezdá se, že by na tom záleželo.

Hrudkovité podávání paliva v nízkých otáčkách

Když se však věci trochu zpomalí, motor odhalí problém, který měly všechny 990ky, a to mírně hrudkovité podávání paliva v nízkých otáčkách, a to i přes zřejmě četné pokusy o přemapování řídicí jednotky motocyklu. To se projevuje zejména v terénu, protože motocykl je trochu náchylný ke kašlavému zadrhávání, když jste na stupačkách a prorážíte s KTM záludnosti.

Podle dnešních měřítek je kokpit modelu 990 tím, co na motocyklu skutečně ukazuje jeho stáří. V době, kdy nové motorky přicházejí se stále většími a většími TFT displeji, vypadá malý digitální displej KTM schovaný za nenastavitelnou obrazovkou neuvěřitelně minimálně, a přitom poskytuje téměř všechny potřebné informace – rychlost, otáčky, počet ujetých kilometrů, počítadlo kilometrů a základní ukazatel teploty.

Zásadní věc, kterou nemá, je palivoměr, což se vzhledem k tomu, že tento motocykl je schopen vyrazit do neznáma bez větší přípravy, jeví jako obrovské opomenutí. Ano, dvojité nádrže vypadají super cool a působí správně dakarsky, když na čerpací stanici BP natankujete jednu a pak druhou stranu, ale jakmile začne docházet šťáva, těžko můžete za jízdy nahlédnout, kolik zbývá!

Odřená zadní přístrojová deska

Stáří kokpitu podtrhuje i fakt, že čirý plast na čelní straně ciferníků na tomto motocyklu trochu zplesnivěl – výměna by vše velmi osvěžila. Nehledě na to, odlehčený vzhled ciferníků je vrací k informacím, které při jízdě skutečně potřebujete, než jsme si uvědomili, že potřebujeme znát teplotu vzduchu a připomínat tlak v pneumatikách, zatímco posloucháme rádio 2 přes Bluetooth…

S nepřeplácanými řídítky, minimem spínačů a úhlednými spojkovými a brzdovými páčkami zakončenými hydraulickými nádržkami je pocit z jízdní pozice a rozměrů řídítek velmi podobný mému vlastnímu modelu EXC250 a díky této důvěrné známosti si 990 okamžitě oblíbíte. Sympatická je také malá kapsa uprostřed nádrží na peníze na mýtné a nezbytné doklady – opravdu dobrý nápad, pokud se na motocyklu chystáte překonávat velké vzdálenosti.

Sedlo je na tvrdé straně spektra, ale protože je to KTM, dá se to očekávat. Verze EXC je trochu jako prkno, takže jsem rád, že mám vůbec nějaké pohodlí! Je také mírně stupňovité, ale když jste na hlíně, je dostatečně ploché, aby vám umožnilo poměrně volný pohyb.

Jízda je zjevení

Z hlediska jízdních vlastností je 990 Adventure také zjevení a ve srovnání s modely 2018 je velmi příznivá. Jako správný dobrodružný motocykl schopný jízdy v terénu je motocykl vybaven kombinací kol 21/18, což by mělo způsobit, že bude ve vyšších rychlostech o něco méně stabilní, ale nic tomu nenasvědčuje.

Na zbrusu nových duálních sportovních pneumatikách Pirelli Scorpion 90/90 a 150/70 je motocykl skladný jak v rychlosti, tak v rychlejších zatáčkách – prostě dělá to, co od něj očekáváte. Do stejného tábora patří i odpružení, které je sice chudé na možnosti nastavení a volby, ale přesto dohromady vytváří krásně kompetentní a sebejistou jízdu, ať už na černém povrchu nebo na požárních cestách.

Jízda v terénu také prozrazuje, proč McGregor a Boorman chtěli tento motocykl pro svou cestu kolem světa. Jihozápadně od Stratfordu nad Avonou jsem našel několik nadžánrových vedlejších cest a motocykl je mimořádně stabilní a pevně usazený, i když se cesta stává nejistou. Pozice při stání je skvělá, hlavu máte plně nad hlavovým složením, a poloha stupaček k řídítkům a sedlu funguje dobře.

Hledáte inspiraci pro víkendové vyjížďky?

Dál už nehledejte. Předplatné naší digitální knihovny s deseti zpětnými čísly časopisu ABR je vše, co potřebujete. Získáte přístup k nejnovějšímu číslu ABR i ke všem 57 zpětným výtiskům, a to vše vám bude doručeno přímo do vašeho telefonu, tabletu nebo počítače.

V současné době můžete ušetřit 50 % z předplatného s kódem SUMMERSAVE50 u pokladny, takže se zde brzy zaregistrujte a využijte této skvělé úspory. Bezpečnou jízdu!

Na velký stroj překvapivě mrštné

Podpatky měly ještě gumové vložky, takže postrádaly trochu přilnavosti, ale protože je stačí 8mm matice vyhodit do koše a pořídit si špičaté kolíky, je to v pohodě. Při nízkých rychlostech se převážně uzavřený motor trochu zahřívá pod límcem, ale ventilátor chladiče se podle potřeby zapíná a vypíná, aby se teplota zase snížila. Při pohybu na rychlejších úsecích je KTM na velký stroj překvapivě obratná a s chutí bych se pustil do náročnějších jízd, kdyby mi to čas a možná hlavně AMS dovolily…

Jedinou stránkou motorky, kterou bych rád buď vylepšil, nebo trochu osvěžil, by byly brzdy. Vpředu je dvojice masitých 300mm plovoucích kotoučů Brembo s dvojitými kotouči, ale ve srovnání s radiálně uloženými sadami na novějších motocyklech brzdy postrádaly větší cit. Možná by to bylo servisem brzd a jiné destičky by udělaly rozdíl, ale tak, jak motorka přišla, nebyly mým favoritem.

Zadní brzda byla se svým menším 240mm kotoučem a dvoukotoučovým třmenem v pořádku a ABS na obou koncích je skvělé mít, i když jsem nikdy nemusel použít kotvy natolik, abych systém vyvolal.

Čas na otázky

Takže je čas vrátit se k otázce – měli byste si ho koupit? Odpověď musí znít jednoznačně ano – KTM 990 Adventure je stále překvapivě dobrý motocykl a solidní koupě. Motorku jsem měl sice jen krátce, ale kombinaci krásně vyváženého podvozku a silného motoru jsem si zamiloval.

Při přímém srovnání s mou Ténéré je KTM výrazně schopnější stroj téměř v každém oddělení, a to je pravděpodobně důvod, proč si 990 drží svou hodnotu mnohem lépe než Yamaha, a to i přes podobné počáteční náklady. Tuto motorku bylo možné tehdy a tehdy naložit na transkontinentální cestu bez větší přípravy, než naplnit nádrže a strčit pas do schránky na nádrži.

Co víc chcete od dobrodružného motocyklu?