Ano, řekl jsem to! Club Europe a populární v jedné větě. Kolem nabídky Business třídy BA existuje několik různých táborů – pojďme si je rychle rozdělit.
- Ti, kteří si myslí, že je to zlodějina a nabídka je přinejlepším Economy+.
- Ti, kteří s ní létají, kdykoli je to možné, kvůli extra komfortu a službám.
- A dobře, třetí kategorie.
Já? Já spadám do té třetí. Létám s ním, kdykoli je to možné, pokud cena není příliš vysoká, ale hlavně kvůli tier bodům a abych se vyhnul válkám loktů!“
V tomto příspěvku:
Rezervace
Tak tato konkrétní letenka byla rezervována v dobře zveřejněném výprodeji Club Europe na začátku tohoto roku. Zdaleka nejvíce vyčnívajícím tarifem byly Helsinky za 220 liber. Jedná se o trasu na krátké vzdálenosti+, takže za ni získáte 80 tier bodů v obou směrech, což dává úctyhodných 1,37 GBP za TP – to je na Evropu velmi dobré (můžu to ještě říkat?!), takže bylo přirozeně domluveno rychlé víkendové přenocování.
Trasa Helsinky
Salónek business třídy Heathrow T3 společnosti Cathay Pacific – tento salónek můžete využít v T3 na Heathrow
Pravidelní čtenáři jistě vědí, jak na to. Jedná se o linku na terminál 3, kterou obsluhují společnosti BA a Finnair – bohužel tento tarif neumožňoval lety provozované Finnairem, jinak bych určitě využil linku Airbus A350, která je jednou denně. BA na tuto trasu používají letadla A320 a A321 a doba letu je obvykle o něco kratší než 3 hodiny.
Mapa sedadel
Když jsem rezervoval, nejblíže dopředu jsem se dostal asi do řady 6. Všiml jsem si však, že kabina sahá až do řady 12 – pokrývá obě výstupní řady. Tak jsem si řekl, proč ne – CE servis se slušným prostorem pro nohy, výhra pro všechny. Nebo jsem si to alespoň myslel.
Odlet
Přišla tedy sobota a po SDC na poslední chvíli (změna ve stejný den) jsme skončili v pozdějším letu BA v řadě 4. Klubová kabina měla jen 6 řad, nicméně než se k nám obsluha dostala, naše první vybrané jídlo bylo pryč (cítím tu téma!). Posádka však byla milá a G & T teklo volně, dokud jsme nepřistáli v temných a studených Helsinkách.
Helsinské letiště
Vzhledem k rekonstrukci salónku Finnair Premium u brány 50 je situace momentálně upřímně zoufalá. V bezcelním prostoru je ukrytý salonek „“ a u bran 50 se nachází business sekce. U bran 20 je také salónek Finnair Schengen a při zpětném pohledu bych doporučil vyzkoušet nejdříve ten, než projdete pasovou kontrolou.
Salónek minus všichni lidé a zavazadla! – V každé řadě sedadel jsou dvě místa proti sobě
Salónek je upřímně řečeno směšný. Pravděpodobně je to ještě horší kvůli uzavření prémiového salónku Finnair, ale ouha, je tam těsno! Když jsem si sedl do rohu, mohl jsem si klidně hrát na nohejbal s chlápkem naproti mně. S několika kufry v cestě to bylo jako hra z Kostky. Dám jí přezdívku „Vyhnout se“ – řekněte to tichým hlasem a představte si Phila Schofielda, jak se dívá na „Kostku“ plnou kufrů – tak to bylo.
Slyšel jsem zprávy o přeplněnosti salónku Finnair, takže jsme to upřímně řečeno nezkoušeli. I prémiový salónek pro Oneworld Emeralds býval velmi plný, takže si nedovedu představit, že bychom se snažili všechny nacpat do menšího prostoru. Nicméně se nemůžu dočkat, až uvidím, jak bude vypadat rekonstrukce – to ukáže čas.
Boarding
To bylo…..ermmmmmm špatné. Velmi, velmi špatné.
BA zavedla skupinový nástup, což se zdá být už před lety. Není to sice v žádném případě dokonalé, ale alespoň se to snaží udržet pořádek. Dokonce i mé oblíbené letiště – Manchester (třese se…..) dělá, co může, v malých chodbičkách. Brána byla přivolána a my jsme vyrazili – brzy bylo jasno. Ano, byla to ta obávaná dvě slova. Bus Gate.
U brány byla rozestavěna dvě pódia, jedno pro prioritní a druhé pro všechny ostatní cestující. Poté, co jsem ráno pomocí programu ExpertFlyer zkontroloval mapy sedadel, mi bylo jasné, co se bude dít. Nebyly tam žádné vyhrazené pruhy pro jednotlivé skupiny a začínala se tvořit skrumáž.
Takže na nás číhalo 46 lidí, kteří byli v Club Europe, plus všichni ostatní s nárokem na přednostní nástup….. Řekl bych, že klidně přes polovinu letadla.
„Dámy a pánové, nyní zveme k nástupu ty, kteří jsou ve skupině 1, 2 a 3.“
Teď si dokážete představit tu skrumáž, která se valila k bráně. Bylo to přinejmenším hektické – a naprosto zbytečné, protože jste prostě jen šli do autobusu!
Autobusy projely kolem helsinského letiště k čekajícímu A320 a rozběhla se skrumáž – rychle jsem se přesunul, jen abych se ujistil, že mám nad hlavou místo, protože jsme byli v exitové řadě!
Club Europe (Plus?!)
Usídlil jsem se v 11F – normálně ekonomické sedadlo nad křídlem a exitová řada, takže extra místo na nohy. Vzhledem k tomu, že je to obvykle ekonomická řada, nebyl tam prostřední stolek, ale přidali tam oblečení na hlavu CE a závěs byl až za řadou 12!
Ano, to je celý Club Europe
Místo na nohy bylo slušné. Ano, jsem příznivcem prostředního stolku, ale odložení prostředního odkládacího stolku tomu pomáhá, takže žádný obrovský problém.
Místo pro nohy v řadě 11
Letadlo se pomalu plnilo a byl to pohled, když za mnou chodilo tak málo lidí!
Odstrčili jsme se a zamířili k odmrazovacím zařízením – Heathrow by se mohl od Finů leccos přiučit! A pak jsme vzlétli do temné zimní oblohy…. a já spustil svůj časovač…..
Tady je výpis mých poznámek z WhatsAppu o tom, kdy se co stalo:
Služba
Takže jsem princezna? Tak si to rozebereme –
32 minut na dokončení nápojového servisu? No, vzhledem k objemu cestujících to není překvapivé! Ale více posádky, která by chodila oběma směry, by výrazně pomohlo, jak jsem viděl dříve. Nezapomínejme – není to náhodné. BA znala vytížení cestujících několik dní před letem a mohla klidně poslat více posádky na odlet.
Žádné menu? Opět nic hrozného – ale cynik ve mně si říká, jestli to nebylo schválně, protože měli špatné vytížení.
Více než 1/3 cesty do tohoto dlouhého sektoru CE byla nakrmena méně než polovina kabiny. Trvalo 1h 10minut, než jsem měl před sebou nějaké jídlo, a dokonce ani ne to, které bych si vybral.
CSM byl jasně vidět s iPadem, jak se omlouvá několika cestujícím dále vpředu. Přesto nevyvinul žádnou snahu o rychlou omluvu a tu nechal na FA (stejně jako při odletu, takže milé, ale prostě příliš zaneprázdněné!)
40 min před přistáním byla celá posádka v přední kuchyňce a povídala si (ty závěsy nejsou tak dobré….).
Plně uznávám, že to byl rušný let. Ale na to, aby se to dalo naplánovat, není potřeba mnoho. Naložit více zjevně oblíbených jídel (všichni je umíme vymyslet!) Poslat více posádky atd.
Pokud chtějí BA používat Club Europe jako model generování příjmů, budou to muset vyřešit. Stále častěji to vidím na sektorech, jako jsou Helsinky, Ženeva a dokonce i Madrid (který je denně obsluhován zařízením Long Haul a více posádkami k tomu).
Závěrečné myšlenky
Ano, jako člen Gold Guest Listu očekávám určitou úroveň služeb. A když ji BA neposkytnou, budu je hnát k odpovědnosti.
Mám rád Club Europe. Líbí se mi prostor, prostřední stůl a obecně jídlo a nápoje – kromě pokusů servírovat mi Gordony místo Tanqueray. Některé z mých nejlepších letů s BA byly v Club Europe. Dal jsem mnoho zlatých lístků a příležitostně jsem dal posádce malé spropitné jako projev vynikajícího servisu. Ale když zaplní půlku letadla hladovými a většinou žíznivými lidmi – počítejte s tím. Není to normální, ale také není těžké udělat to lépe.
Tuto trasu létá společnost Finnair – v krásných letadlech Airbus A350. S plochými lůžky a 4+ členy posádky v závislosti na vytížení. Ano, uznávám, že nejsou vždy tak levní jako BA, ale pointa stále platí.
Jako poznámka pod čarou – FA v obou směrech byli velmi dobří ve své práci a usmívali se celou cestu. Jen potřebovali více pomoci.
.