Obrázek Credits:

Mahindra, indický výrobní gigant, chce nabídnout více lidem šanci na ekologičtější dojíždění. Elektrický skútr GenZe 2.0 uveze jednu osobu, několik velkých tašek s nákupem a jeho cena je pouhých 3 000 dolarů. Sám jsem dříve dojížděl do práce na skútru (na benzinovém kole o objemu 50 cm3), a tak jsem se s chutí vydal na víkendovou testovací jízdu s GenZe 2.0.

Elektrická vozidla jsou velmi atraktivní – nespotřebovávají benzín, nevypouštějí žádné skleníkové plyny, jsou tichá a dobíjejí se stejně snadno jako váš telefon. Ale jsou drahá. Cena vozu Tesla Model S, bez započtení daňových úlev nebo pětileté úspory nákladů na palivo, začíná na 75 000 dolarech. Nissan Leaf začíná na 29 010 dolarech. Dokonce i elektrický motocykl, jako je závodně testovaný Victory Empulse TT, stojí 20 000 dolarů. Pro odklon od benzínu je nutná určitá výše příjmu. Proto je GenZe 2.0 tak výjimečný.

GenZe má prodejnu na rušné dopravní tepně v Portlandu ve státě Oregon, kde jsem si vyzvedl svůj testovací skútr. Bylo mi ukázáno, jak koloběžku odemknout heslem pomocí dotykového displeje odolného proti povětrnostním vlivům a jak odemknout vyměnitelnou baterii. Pak jsem zvedl stojánek a vyrazil na ulici.

Kromě pouhé jízdy na skútru si můžete na sedmipalcové obrazovce pohrát s několika věcmi, nejlépe na příjezdové cestě nebo na semaforu. K dispozici jsou tři naprogramované jízdní režimy: Bezpečný pro začátečníky, Econo pro maximální využití energie baterie a Sport pro trochu rychlejší jízdu. Pokročilí uživatelé si mohou nastavit jednotlivé parametry, například systém rekuperačního brzdění, podle svých představ pro agresivnější výkon nebo lepší správu baterie.

GenZe ujede na jedno nabití přibližně 30 km, což se mi potvrdilo bez ohledu na to, jak jsem s ním jezdil. Částečně je to proto, že ani režim Sport nepřekoná regulátor rychlosti skútru na 30 mil za hodinu. Pro jízdu po městě to stačí, což je smyslem tohoto skútru, ale je frustrující cítit, jak se motor roztočí a pak se tak nějak ustálí na 30 km/h.

Ale 30 km/h je dost na většinu městských ulic, což je přesně ten druh jízdy, pro který je GenZe určen. V městské oblasti můžete snadno dojíždět do práce a domů rychlostí 30 km/h nebo nižší, a to pravděpodobně na jedno 30mílové nabití. Pokud však potřebujete větší dojezd nebo vaše parkovací místo není nikde poblíž zásuvky, přichází na řadu vyjímatelná baterie SmartPack. Odemkněte ji a vysuňte. Baterie je opravdu těžká, ale rukojeť je polstrovaná. Na krátké přenášení k nejbližší zásuvce na 110 V to stačí a plně se dobije asi za tři a půl hodiny.

GenZe pořídí nákup

Vezl jsem GenZe na nákup, abych otestoval kapacitu zipové zásuvky Back Bay umístěné za sedadlem. Bez problémů se do ní vešly dvě velké plátěné nákupní tašky plné potravin – žádné rozmačkané bochníky chleba nebo rozdrcené tortillové chipsy. V zavazadlovém prostoru je také zabudovaná nabíječka pro mobilní telefony a notebooky. Sedadlo je velké a pohodlné, i když jsem se jako řidič malého vzrůstu musel při čekání na červenou trochu posunout dopředu, abych měl nohy pevně v kontaktu se zemí.

GenZe působí solidním dojmem a stejně jako většina elektromobilů je téměř neslyšný. Není rychlý, ale je zábavný a pro obyvatele města překvapivě všestranný. A cena 3 000 dolarů dosahuje cíle společnosti Mahindra, aby se elektromobil dostal na dosah více lidem po celém světě.

.