Vačkový hřídelEdit
U motorů se čtyřdobým cyklem a některých motorů s dvoutaktním cyklem je časování ventilů řízeno vačkovým hřídelem. Lze jej měnit úpravou vačkového hřídele nebo jej lze měnit za chodu motoru pomocí proměnného časování ventilů. Je také ovlivňováno seřízením ventilového mechanismu, zejména vůlí kuželky. Tato změna je však obvykle nežádoucí.
Překrytí ventilůUpravit
Při tradičním pevném časování ventilů bude mít motor na konci výfukového zdvihu období „překrytí ventilů“, kdy jsou otevřené sací i výfukové ventily. Sací ventil se otevře dříve, než výfukové plyny zcela opustí válec, a jejich značná rychlost napomáhá nasátí čerstvé náplně. Cílem konstruktérů motorů je uzavřít výfukový ventil právě ve chvíli, kdy k němu dorazí čerstvá náplň ze sacího ventilu, aby se zabránilo ztrátě čerstvé náplně nebo neodvedeným výfukovým plynům. Na obrázku jsou doby překrytí ventilů vyznačeny překrytím červeného a modrého oblouku. Klíč:
- TDC = horní mrtvý bod
- BDC = dolní mrtvý bod
- IO = sací ventil se otevírá
- IC = sací ventil se zavírá
- EO = výfukový ventil se otevírá
- EC = výfukový ventil se zavírá
Jednak se ventil otevře dříve, než hlava pístu dosáhne horního nebo dolního mrtvého bodu. Množství ve stupních klikového hřídele, o které se ventily otevřou před dosažením horního nebo dolního mrtvého bodu, se nazývá náskok ventilů. Stupeň klikového hřídele, o který se ventily zavřou po dosažení horního nebo dolního mrtvého bodu, se nazývá zpoždění ventilů. Překrytí ventilů je sekundární prostředek k chlazení výfukových ventilů nasávaným vzduchem během překrytí ventilů. Primárního chlazení se dosahuje odváděním tepla do sedel ventilů.
Proměnné časování ventilůEdit
Motory, které vždy pracují při relativně vysokých otáčkách, jako jsou například motory závodních automobilů, budou mít značné překrývání časování ventilů pro dosažení maximální objemové účinnosti. Motory silničních automobilů jsou jiné, protože se od nich vyžaduje volnoběžný chod při méně než 1000 ot/min a nadměrné překrývání ventilů by znemožnilo plynulý volnoběžný chod kvůli míchání čerstvých a výfukových plynů. Proměnné časování ventilů může zajistit jak maximální výkon při vysokých otáčkách, tak plynulý volnoběh při nízkých otáčkách tím, že se provedou malé změny relativní úhlové polohy vačkových hřídelů, a tím se změní překrytí ventilů.
Motory s portyUpravit
Mnohé motory s dvoutaktním cyklem a všechny motory s wankelovým motorem nemají vačkový hřídel ani ventily a časování portů lze měnit pouze opracováním portů a/nebo úpravou suknice pístu (dvoutaktní aplikace). Některé přeplňované dvoutaktní vznětové motory (např. Wilkschův letecký motor) však mají hlavu válců a klapkové ventily, podobně jako motory se čtyřdobým cyklem.
Vůle kuželkyEdit
Časování ventilů vznětového motoru závisí také na vůli kuželky sacích a výfukových ventilů.
Je-li vůle kuželky menší, ventil se otevře dříve a zavře později. Pokud je vůle kuželky větší, ventil se bude otevírat později a zavírat dříve. Vůle klapek se měří přístrojem zvaným tykadlo.