Vroege geschiedenisEdit
Het Nostrand Avenue station werd gebouwd als onderdeel van de IND Fulton Street Line, de hoofdlijn van het Independent Subway System (IND) in handen van de stad, van Downtown Brooklyn naar het zuiden van Queens. De eerste spadesteek voor de lijn werd gehouden op 16 april 1929, bij Fulton Street en Arlington Place, gelegen op de plaats van het toekomstige station. Het station Nostrand Avenue werd geopend op 9 april 1936, als onderdeel van een uitbreiding van de IND vanaf het vorige eindpunt in Brooklyn bij Jay Street-Borough Hall, dat drie jaar eerder was geopend, naar Rockaway Avenue. De nieuwe IND metro verving de BMT Fulton Street Elevated, en dit station verving de elevated’s Nostrand Avenue station, dat voorheen boven het huidige metrostation lag totdat het werd gesloten op 31 mei 1940.
Hoewel het station werd gebouwd met ingangen op Bedford Avenue, Arlington Place, en Nostrand Avenue, werden alleen die op Nostrand Avenue gebruikt voor toegang toen het station voor het eerst werd geopend; de andere ingangen waren gebouwd met de rest van de lijn, maar werden dichtgetimmerd bij de voltooiing van de lijn. In de jaren 1940 werden de trappen naar Bedford Avenue geopend, maar alleen voor het verlaten van het station. Op 12 januari 1943 getuigden bedrijfs-, kerk- en burgerleiders uit Brooklyn voor de Commissie Stadszaken van de New York City Council met het verzoek om de trappen op Bedford Avenue naar dit station en de trappen op Classon Avenue naar het naburige station Franklin Avenue ook open te stellen voor de toegang. Op 4 februari 1943 nam de gemeenteraad een resolutie aan waarin er bij de New York City Board of Transportation (NYCBOT) op werd aangedrongen de toegang tot de trappenhuizen toe te staan. Als resultaat van een jarenlange campagne van de Bedford-Stuyvesant Buurtraad stemde de NYCBOT ermee in om de trappen van Bedford Avenue te openen voor toegang tot het station; de Buurtraad maakte de aankondiging bekend op 16 juni 1950. Kort daarna begon de NYCBOT prompt met de werkzaamheden om de trappenhuizen open te stellen, wat werd voltooid op 24 juli 1950 nadat een wisselhokje en draaihekken waren geïnstalleerd. De nieuwe ingang was open van maandag tot en met vrijdag tussen 6.30 en 10.30 uur, en van 15.30 tot 19.30 uur.
Verloedering en criminaliteitEdit
In 1981 werd het station door de Metropolitan Transportation Authority (MTA) gerangschikt onder de 69 meest verwaarloosde stations in het metrosysteem. De ingangen aan Bedford Avenue werden door de New York City Transit Authority (NYCTA) voor of tijdens de jaren 1980 gesloten. Hoewel de ingangen werden gesloten, bleven een deel van de mezzanine en de doorgangen naar de mezzanine open om vrije oversteken tussen de richtingen mogelijk te maken.
De rest van de mezzanine werd in april 1991 op noodbasis gesloten, nadat de NYCTA op 28 maart 1991 de sluiting beval van de 15 gevaarlijkste doorgangen in het metrosysteem binnen een week na de verkrachting van een vrouw achter een stapel puin in een doorgang die de stations 34th Street-Herald Square en 42nd Street-Bryant Park onder Sixth Avenue verbond op 20 maart 1991. De locaties werden gekozen op basis van de omvang van de criminaliteit, de verlichting, het verkeer en de fysieke indeling, en werden afgesloten krachtens de afkondiging van een noodtoestand voor de openbare veiligheid. De gebieden werden afgezet met triplex en hekken totdat openbare hoorzittingen waren gehouden en officiële toestemming was verkregen. Door de toegangen af te sluiten, kon de transitpolitie veel agenten inzetten in andere delen van het systeem. De oversteekplaats op de mezzanine werd gekozen omdat het station sinds 1 januari 1990 96 misdrijven telde. In januari 1992 keurde de raad van bestuur van de MTA een verzoek van de NYCTA goed om 43 voltijdse of deeltijdse stationsgebieden in 30 stationscomplexen te sluiten, waaronder de “crossover”. Door de sluiting van het viaduct zouden de passagiers ’s avonds laat, wanneer de deeltijdse cabine naar het Queens-gebonden perron gesloten was, gebruik maken van de bestaande hoge in- en uitstap-tourniquets. De NYCTA overwoog ook om dit hokje voltijds te maken.
Op 17 februari 2005 vonden transitmedewerkers twee vuilniszakken op de sporen van het station, die de lichaamsdelen bevatten van de 19-jarige Rashawn Brazell, een inwoner van Bushwick die drie dagen eerder als vermist was opgegeven. In februari 2017 werd de 38-jarige Kwauhuru Govan gearresteerd voor de moord op Brazell.
RenovatieEdit
Ondanks overbevolking op het station Nostrand Avenue toen het aantal reizigers toenam, bleven de ingangen van Bedford Avenue meer dan 25 jaar gesloten. Op 11 december 2015 bracht New York City Transit het rapport Review of the A and C Lines uit. Onder de verschillende aspecten die werden besproken, besprak het rapport de optie om gesloten stationstoegangen langs deze routes te heropenen. In het rapport werd geconcludeerd dat als er extra kapitaal beschikbaar zou worden gesteld, of als de interpretatie van de Amerikanen met een handicap Act van 1990 (ADA) door de Federal Transit Administration zou terugkomen op haar oorspronkelijke flexibele benadering, het heropenen van gesloten ingangen op Nostrand Avenue haalbaarder zou worden.:37-38 In het rapport werd gesteld dat het heropenen van de ingangen op Bedford Avenue de congestie bij de ingang op Nostrand Avenue zou verminderen, de ongelijke belading van de A- en C-treinen zou verminderen, en de loopafstand zou verkleinen voor reizigers die van en naar gebieden ten westen van Arlington Place gaan – inclusief busreizigers. Het onderzoek wees ook uit dat het openen van de ongeopende ingangen op Arlington Place en Fulton Street naar het noordelijke platform vergelijkbare voordelen zou opleveren tegen lagere kosten.:73
In 2019 kondigde de MTA aan dat het station Nostrand Avenue ADA-toegankelijk zou worden als onderdeel van het 2020-2024 Capital Program van het agentschap. Op 6 februari 2020 kondigde de MTA aan dat de ingangen van Bedford Avenue naar het station opnieuw zouden worden geopend. De ingangen mochten worden heropend omdat het station ADA-verbeteringen zou krijgen. Het heropenen van de ingangen kostte ongeveer $ 2 miljoen, waarvan $ 1,25 miljoen afkomstig was van New York City Transit, $ 500.000 van Assembleelid Tremaine Wright en $ 250.000 van Staatssenator Velmanette Montgomery. De werkzaamheden omvatten de installatie van verlichting en tourniquets, het herstel van trappen, het schrapen en opnieuw verven van gebieden, het repareren en vervangen van tegels, en de bouw van nieuwe stoepen en toegangsstructuren. De ingangen waren bedoeld om gratis overstappen tussen de richtingen mogelijk te maken, gebieden ten westen van Arlington Place beter te bedienen en een directe verbinding te bieden met de SBS-dienst B44 in noordelijke richting, alsmede om ernstige overbelasting tijdens de middagspits te verminderen. De ingangen werden heropend op 4 februari 2021. Op dat moment was de totale metrocriminaliteit aanzienlijk gedaald in vergelijking met de jaren 1980 en 1990.