Kun je dagelijks op een klassieke motorfiets rijden?
Het zijn niet alleen klassieke vrachtwagens en SUV’s die aan populariteit winnen. Klassieke motorfietsen zijn ook in opkomst, met name caféracers, scramblers en bobbers. En klassieke motoren zoals de nederige Vespa scooter kunnen zich soms ver buiten hun comfortzone wagen. Maar betekent dat dat je een klassieke motorfiets als een dagelijkse forens zou kunnen of moeten gebruiken?
Veel van de voor- en nadelen van klassieke motorfietsen zijn hetzelfde als die van elk ander klassiek voertuig. Deze draaien meestal rond hun leeftijd.
Ontgezien van de marktwaarde, zijn klassieke motoren gewoon oudere motoren. Dat betekent dat ze zijn uitgerust met oude technologie, zoals carburateurs en trommelremmen. En zelfs als er regelmatig mee is gereden, moeten de inwendige afdichtingen en pakkingen meestal nog worden vervangen. Hetzelfde geldt voor elektrische onderdelen en bedrading. Ten slotte hebben deze motoren niet zoveel toeters en bellen als moderne motoren, zoals ABS, en vaak zelfs geen brandstofmeters.
Hoewel, zoals r/motorcycles sub-Reddit en Motorcycle Forum gebruikers melden, de oudere techniek en eenvoud ook een zegen kan zijn. In plaats van hydraulische leidingen zijn de remmen van klassieke motoren meestal mechanisch, waardoor ze gemakkelijker te repareren zijn in geval van een defect. Hetzelfde geldt voor carburateurs: hoewel het synchroniseren ervan lastig kan zijn, zijn ze goedkoper en eenvoudiger te repareren dan moderne brandstofinjectiesystemen. Veel oudere motoren zijn ook luchtgekoeld, wat betekent dat ze geen waterpomp of radiator hebben.
The Distinguished Gentleman’s Ride Was Held In Nijmegen, Netherlands, on September 29, 2019. The Distinguished Gentleman’s Ride verenigt klassieke en vintage motorrijders van over de hele wereld om geld in te zamelen en aandacht te vragen voor onderzoek naar prostaatkanker en de geestelijke gezondheid van mannen. (Foto: Romy Arroyo Fernandez/NurPhoto via Getty Images)
Zoals bij de minder complexe elektronica, betekent minder onderdelen dat er minder dingen mis kunnen gaan. En als er toch iets misgaat, kun je het gemakkelijk aan de kant van de weg repareren. Bovendien zijn klassieke motorfietsen door het gebrek aan techniek meestal lichter en gemakkelijker te manoeuvreren dan nieuwere motoren.
Prijzen van klassieke motorfietsen
2018 Ducati Scrambler Sixty2 | Ducati
Over het geheel genomen zijn klassieke motorfietsen meestal goedkoper dan nieuwe. Hoewel vooraanstaande merken als Ducati en Indian instapmodellen aanbieden, kost zelfs de goedkoopste Ducati Scrambler bijna $8000.
Dat wil echter niet zeggen dat alle oldtimermotoren niet duur zijn. Voor Brough-Superiors, bijvoorbeeld, moet je vaak zes cijfers neertellen. En veel beginnersmotoren met een kleine cilinderinhoud zijn niet veel duurder dan klassieke motoren in goede staat.
Maar op basis van cilinderinhoud is een 600 cc-motor uit de jaren 70 merkbaar goedkoper dan een gloednieuwe. En het lagere vermogen van de oudere motor maakt hem beter geschikt voor minder ervaren rijders.
A post shared by wtn (@motordrop) on Jan 19, 2020 at 1:31am PST
Hoewel het verleidelijk kan zijn om iets stijlvols aan te schaffen zoals een oudere Britse of Italiaanse motorfiets, is het voor dagelijkse betrouwbaarheid beter om het zekere voor het onzekere te nemen.
Toegegeven, motoren zoals de Norton Commando en de Triumph Bonneville uit de jaren 70 kunnen soms tegen lage prijzen worden verkocht, melden The Drive en Popular Mechanics. Veteraan motorjournalist Peter Egan, die vier Commando’s heeft gehad, beschreef zijn relatie met de motoren echter als “liefde/hoop”. Hij hoopte dat met “de juiste upgrades naar moderne materialen, elektronica en afdichtingsmiddelen” de motoren goed zouden lopen. Er zijn echter veiligere en betaalbaardere opties.
Honda CB750
1976 Honda CB750 Four | Bring a Trailer
RideApart, The Drive, en Popular Mechanics bevelen allemaal Honda CB-motoren aan, vooral de CB750 Four. Toen deze motorfiets in 1969 debuteerde, kreeg hij al snel de bijnaam “de eerste superbike ter wereld”. Hij had niet alleen een 750cc viercilinder en 5 versnellingen, maar hij had ook een schijfrem voor en een elektrische starter. De laatste twee waren gloednieuw voor productiemotoren.
Honda maakte later de CB550 Four en CB350 Four, die hetzelfde niveau van technologie bezaten, alleen met kleinere motoren. En, zo meldt RideApart, de CB550 was aantoonbaar de beter uitgebalanceerde motorfiets.
De CB750 werd geproduceerd van 1969-1982. In 1975 verving Honda de trommelrem achteraan voor een schijfrem, hoewel er ombouwkits bestaan voor de vroege modellen. En in 1979 werd de motor gereviseerd voor extra prestaties. De vroegste CB750’s zijn het duurst, omdat ze met een speciale productiemethode werden gemaakt. Maar Bring a Trailer meldt dat het heel goed mogelijk is om een CB750 of CB550 in goede staat te vinden voor $3000-$4000.
Suzuki GS750
De Honda CB750 was de eerste in een lijn van Universal Japanese Motorcycles. Dit waren gelijksoortige motorfietsen geproduceerd door Japanse fabrikanten die prestaties combineerden met een uitstekende betrouwbaarheid, aldus Silodrome. En Suzuki had zijn eigen UJM, in de GS Serie. En de directe concurrent voor de Honda CB750 was de 1977-1984 Suzuki GS750.
Hoewel dit Suzuki’s eerste 4-takt motorfietsmotor was, deed het bedrijf een ongelooflijk werk. Motorcycle Classics meldt dat de 750cc vier-cilinder zeer betrouwbaar is, zeker voor een 30 jaar oude motorfiets. Zolang de olie wordt ververst en de motor regelmatig loopt, zou hij zo goed als kogelvrij moeten zijn. Hetzelfde geldt voor de GS850 en GS1000 met grotere cilinderinhoud.
1979 Suzuki GS1000 | Bring a Trailer
Het enige echte probleem, volgens vintage bike forums, was een oplaadprobleem op de vroege motorfietsen. Motorcycle Classics meldt echter dat dit probleem snel door Suzuki werd verholpen, en dat er een moderne vervanger beschikbaar is. De motorfiets was beschikbaar vanaf het begin met schijfremmen voor en achter, met de grootste verandering die in 1980 kwam toen Suzuki de kleppenaandrijving herzag. Vandaag de dag kunnen deze motoren regelmatig worden gevonden voor minder dan $5000.
BMW /6 en R90S
1976 BMW R90/6 | Bring a Trailer
De voorvader van de huidige RnineT, BMW’s 1974-1977 /6 motoren waren een evolutie van de na-WWII /5 motoren. De R60/6, R75/6 en R90/6 maakten nog steeds gebruik van luchtgekoelde tegengestelde-twin-motoren, alleen de cilinderinhoud was toegenomen. In plaats van de 500 cc R50/5 was er nu de 600 cc R60/6. De namen van de andere twee /6 motorfietsen gaven ook de cilinderinhoud aan: 750 cc en 898 cc, respectievelijk. Bovendien werden de motorfietsen nu geleverd met een schijfrem voor.
Ook, een deel van de /6 serie was de 1974-1976 BMW R90S. Deze gebruikte een licht gewijzigde versie van de motor van de R90/6, maar met grotere carburateurs, zo meldt Motorcycle Classics. Hij had ook een nieuwe styling aan de voorkant, evenals een stuurdemper en windkuip om het comfort en de stabiliteit op lange ritten te verhogen. De R90S, zoals Cycle World uitlegt, is de voorloper van BMW’s huidige lijn van goed aangeschreven toerfietsen, en was bedoeld om het stugge imago van het bedrijf op te schudden. En de motor voelt vandaag de dag nog steeds vrij modern aan.
Deze motorfietsen zijn ook cardanaangedreven, in plaats van kettingaandrijving zoals de meeste motorfietsen. Hoewel het cardanaandrijvingssysteem moeilijker te repareren is als het defect raakt, omdat de as is ingesloten, hoeven de meeste eigenaren alleen maar de olie te verversen.
1975 BMW R90S | Bring a Trailer
De /6-serie als geheel is zeer betrouwbaar, afgezien van enkele kinderziekten bij de vroege ’74-motoren, meldt BMW Motorcycle Tech. Gebruikers van het Vintage BMW Motorcycle Forum en het ADVRider Forum roemen deze motorfietsen om hun gebruiksvriendelijkheid, zowel op korte als op lange ritten.
De BMW /6 serie is iets duurder dan de Honda of Suzuki motorfietsen. Echter, met uitzondering van de R90S, is de /6 serie minder duur dan andere klassieke BMW motoren. Bring a Trailer heeft verschillende /6 modellen verkocht voor $4000-$6000. De R90S komt echter meestal in de buurt van $8000-$10.000.
Volg meer updates van MotorBiscuit op onze Facebook-pagina.
